有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，这句话用来形容东风集团的自主板块恐怕是最合适不过了。而那棵无心插下的柳，就是今天我们要说到的东风风行品牌。
东风风行原本是原来的广西柳州汽车厂，在上世纪九十年代末正式改制为东风柳州汽车有限公司。属于东风汽车和柳州市国有资产经营公司共同持股的有限责任公司，股权划分为3:1。产品线包括商用车以及乘用车。
在乘用车序列中，东风柳汽引入了第四代的三菱得利卡作为首款产品并且命名为东风风行。毫无疑问，这款车在随后大获成功。而和国内所有的本土品牌一样，一款车型获得成功之后，这个名称就会变成品牌。所以，也就有了现在的东风风行。
所以从历史的角度来看，东风风行并不是根正苗红的东风嫡出。然而，就是这样一个庶出的子公司，却在后来的很长一段时间内成为了市场上唯一能够买到的带“双飞燕”车标的东风品牌乘用车。
这事得从2007年说起。在2007年的上海国际车展上，东风风行正式推出了首款可以被严格定义到乘用车序列中的东风风行景逸，在彼时的宣传材料中，东风风行景逸被定义为一款轿车。但是从严格意义上来看，东风风行景逸完全就是一款五座的MPV。
从外观上则更能够发现这辆车的MPV潜质，车顶加高并且车头长度进行压缩。事实上，从各个角度来看，风行景逸都可以看做是把三菱格蓝迪缩短之后的产品，车头以及车尾的相似度超过九成。不贵的售价，足够宽敞的内部空间，所以东风风行景逸亮相之后瞬间就热销了。
然后这事之后就变得越发不可收拾了。在2012年的北京国际车展上，东风风行推出了景逸SUV，而这款车最有意思的地方在于，上装部分延续了景逸的设计，而平台却换成了逍客的平台。
这样的开发方式和汽车产品从下到上的开发流程完全相悖，理论上来看，原有风行景逸的车身和逍客的平台会存在着诸多硬点上的不匹配，这个过程就好像是用M8的螺栓去拧M6的螺母，拼凑感很明显。但是，东风风行把景逸的车身改一改，竟然就做到了。
至于原本的景逸，在这个时候又推出了增加黑色越野防护套件的LV款。从这个时候开始，东风风行景逸的产品序列就有点让人看不懂了。
以此为华丽的分割线.......
景逸SUV在随后进行了小改款，景逸的产品序列也就多了一款景逸XV、一款景逸X3以及一款景逸X5。售价接近，造型也接近，所以，对于绝大多数消费者而言，这是一个大家来找茬的游戏。比如说这是景逸XV。
这是景逸X3（下图所示）
这是景逸X5（下图所示）
从造型的风格上来看，改款之后的景逸XV以及景逸X3在细节设计上也越来越多的趋向于大众化了，硬朗的前脸细节设计和圆润的车身匹配的其实并不是那么舒服。
还是在景逸X5的基础上，随后东风风行推出了2017款的景逸X5。而这款车基本上是终于按照平台的硬点以正常的开发流程打造的产品，重新调整了侧围的部分细节，使之弱化了MPV的上装特性。不过从最终完成的产品上来看，车辆尾部线条不知所云的戛然而止还真是让人觉得有些不那么舒服。
景逸系列的车身套娃系列到车里似乎可以告一段落了。但是，同一车身共用的故事却没有结束。
随后，东风风行推出了风行SX6(配置|询价)，迎合目前国内市场上日益火热的入门级七座车MPV市场。不过不同于其他产品的是，东风风行巧妙的为这款产品加入了一个跨界车的定位，线条更加硬朗，同时加入了跨界车的风格对下装部分进行点缀。除了依旧不大的轮毂让这辆车看上去多少有些体量感缺失之外，大的硬伤并不多。
不过让人看不懂的是，在今年下半年，东风风行景逸推出了一款X6，这款车和此前的风行SX6几乎如出一辙——相同的车身、相同的平台，仅仅是在细节上有所差异。景逸X6换装了与景逸X5相同的大众式前脸设计。从定位上来看，定位略高于风行SX6。
从官方的产品定义上来看，景逸X6已经摇身一变成为了SUV。不过恕我直言，这两款车之间的差异并不大，就好像是又一次的景逸XV和景逸X3的搭配。
说到这里基本上可以看到，东风风行景逸的产品序列虽然在强调SUV，但是还是没有摆脱MPV的开发思路，无论是X3、X5以及X6都是如此。
毕竟，东风风行景逸的KNOW HOW起步就是MPV，而这种把MPV强扭成SUV的做法，多少也就让人感觉到有些不伦不类。而在同一个车身的基础上分裂出如此多的产品，自然会产生严重的品牌内耗。
在偏向于商用的MPV序列中，东风风行的CM7以及东风风行F600又同样是共用车身的产物，不过由于偏向于商用车，所以二者之间的同质化定位并没有像乘用车行列中的景逸系列那样严重。
最后回到东风风行的鼻祖菱智(配置|询价)上来。第四代三菱得利卡的车身架构上，东风风行又针对不同的定位推出了菱智V3、菱智M3、菱智M5等等车型。至于之间的定位差异，也是需要去仔细琢磨的。
说到这里，我们大概可以把东风风行景逸的产品短板进行一个总结了，归根到底，还是研发能力有所欠缺。
