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最近,丰田全新一代RAV4(配置|询价)(以下简称:新RAV4)有点“火”。当然,新RVA4的“火”并不是因为其在越野通过性能的提升强化以及TNGA架构下低重心优势,而是因为欧洲媒体给它“泼了一瓢凉水”,进而使新RAV4陷入舆论漩涡。
一家瑞典汽车杂志《Teknikens Värld》,对新RAV4进行麋鹿测试,结果非常不理想。新RAV4在设定的麋鹿测试场地的测试最高通过时速为68公里每小时,低于其设定的70公里每小时的合格线。而在同样的测试环境下,本田CR-V的通过成绩为75公里每小时,马自达CX-5为77公里每小时。
从发布的视频截图上来看,新RAV4在进行测试时的姿态的确狼狈,一侧的车轮已经离开了地面,而且另一侧的车轮也几乎游离在了一个脱圈的边缘。据《Teknikens Värld》的描述显示,在整个测试中新RAV4的两侧轮胎会离地,同时还伴随有其他的极端反应,包括严重的侧滑。
新RAV4已经不是第一个“栽”在这家瑞典杂志上的汽车企业了。早在1997年,奔驰A级(配置|询价)就在这家杂志所进行的麋鹿测试实验中以翻车告终,并由此引发了一轮对于奔驰A级的大规模召回。
在实施召回之后,奔驰重新对A级轿车的操稳进行了标定,同时也标配了ESP。不过,这一事件产生的影响直接导致了第一代奔驰A级销量的扑街。而更深远的影响在于,它让ESP车身稳定控制系统一夜成名。
除奔驰A级之外,大切诺基、保时捷Macan(配置|询价)都在这一家杂志测试中出过问题;在某个角度上说,《Teknikens Värld》在历史上还真给不少汽车企业都制造过“不小的麻烦”。
《Teknikens Värld》发布新RAV4的测试结果之后,丰田欧洲官方随后也发布了正式声明。丰田欧洲称,在开发阶段,丰田新RAV4通过所有的内部测试,包括ISO 3888-2以及《Teknikens Värld》所使用的测试规程。
不过,对于丰田内部测试的成绩,倒是没有发布。但《Teknikens Värld》的测试成绩,真正让丰田所质疑的,是测试条件的未明确。
Teknikens Värld测试保时捷Macan
关于丰田的这一点质疑,车文驿是持赞同的观点。车辆操稳性能的测试受外界环境的影响很大,测试的环境温度、湿度、轮胎的温度、轮胎的型号等等都会成为影响麋鹿测试最终成绩的关键。
随着现在车型电子设备的越来越完善,以及ESP车身稳定控制系统在这一过程中所处的不同模式,都会对测试结果产生一定的影响。
得益于电子系统的进步,在新RAV4上,也增加了包括越野、舒适、运动等等在内的车辆模式。不同模式对应的ESP工况也是不同的,而在这一次《Teknikens Värld》的测试中,测试方给出的信息也没有明确新RAV4此时处于何种模式下。所以,也难怪丰田会对这个测试结果有质疑,并表示车辆的避障性能完全符合内部测试的结果。
不过,在另一个以麋鹿测试为主的测试栏目KM77的测试里,新RAV4两驱混动版在76公里/小时的测试中基本上顺利通过;但在75公里/小时的测试中则出现了失控情况,最终评定通过成绩为71公里/小时。尽管在75公里每小时的测试中出现了碰撞桩桶的情况,但整车姿态没有夸张到《Teknikens Värld》里车轮离地的情况。当然,从KM77的通过时速来看,新RAV4也的确算不上优秀,但不至于糟糕。
在两次对新RVA4的测试后,我们该如何看待新RAV4麋鹿测试这件事呢?讲真,新RAV4麋鹿测试的“扑街”,短期内还真不好去下一个定论。唯一的解决办法,只有等待国产车型上市后,再来做测试。在谁都没有拿到测试车之前,所有的关于这一问题的探讨,都只能集中在学术的层面上。
按理来说,新RAV4出现这样的问题,不太应该。作为丰田TNGA架构下诞生的全新一代产品,新RAV4的一大卖点在于,低重心的平台结构强化了车辆整体的操控性。而这一点在国外率先进行的媒体试驾中也已经得到了证实,新RAV4出色的操控响应在海外测试报告中得到了一致的好评。
与此同时,新RAV4在四驱结构上也增加了一套带扭矩矢量分配的四驱系统,这套系统与讴歌的SH-AWD在原理上相似,实现了后桥两侧车轮的扭矩分配。而这样的结构所带来的一个最为显著的优势,就是车辆的过弯极限会全面提升。
当然,无论是底盘的重心还是四驱系统,最终决定车辆操纵极限的,还是悬挂的结构。而我们在新一代丰田RAV4现有的图片上来看,倒还真的发现了一个可能会导致RAV4麋鹿测试试验失败的“可能”——就是下图标注位置。
可以看到,新RAV4的轮眉到轮胎之间所提供的轮胎上行行程要明显的比市场上其他的城市SUV要大上一些。同样,我们再看CR-V这个位置,明显更小。
这也就意味着,新RAV4会有一个更大的悬挂行程。而更大的悬挂行程对于一辆SUV而言,代表着在极限越野的情况下,车轮离开地面的可能性被大幅度的降低,车辆的通过性能会大幅度的提升。所以我们看到的绝大多数的硬派越野车,往往都会有一个巨大的悬挂行程。
在更大的悬挂行程下,新RAV4在应对恶劣路况时的通行姿态以及通过性,也确实会比传统的城市SUV好上一些。
比如说,国外媒体的测试中拍出来的新RAV4在越野时的姿态就很不错。当然,悬挂行程的加大,同时也就代表着车辆在进行麋鹿实验这一类的测试时会出现一个天然的短板——更大的悬挂行程意味着更大的车辆重心偏移,而制约车辆在麋鹿实验获得一个更高通过车速的关键,就是车辆的重心偏移,以及偏移之后的重心是否可以被压缩侧的悬架很好的支持。
实事求是地说,对于一辆SUV而言,通过性与操控性本身就是“鱼和熊掌”之间的关系。因此,在车文驿看来,新RAV4如果真如测试的那样,倒还真的从一个侧面了再度证明了新RAV4在越野通过性方面的回归,抑或说,新RAV4的产品开发趋向已经与大部分“城市SUV”有了很大的不同。
从某种意义上来说,这又未尝不是一件好事呢?毕竟,在SUV的层面上去考虑操控性,这本身就是一个伪命题。
注:图片源自网络