过去一周，“讨伐”雷克萨斯“涨价”成为部分媒体标榜客观与正义最正确、最稳妥的方式。
中国人做事与论事，都热衷讲求“正确”。但实质上，这种正确却往往没什么明确的标准可言，和“趋势”或者“别人”保持一致似乎就是“正确”，反之则不然。
在不少人看来，当称霸豪华车市多年的BBA（奔驰/宝马/奥迪）不断降价求量以及捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等一干品牌打7、8折血拼的时候，雷克萨斯的“涨价”显然不够正确——甚至可以说是对常年以降价维持销量的一些豪华品牌的尊严的“蔑视”。
当然，除与诸多豪华品牌生存现状迥然不同而被友商抑或部分媒体视为“异类”外，雷克萨斯还有些不够“懂中国消费者”以及“媒体情绪”。直白点说，雷克萨斯还不够圆滑。
如果雷克萨斯官方把此次因配置升级导致的“涨价”以“选装包”形式官宣，并通过经销商向用户推荐自由选装，完全不会被媒体“讨伐”。而且非但不会被“讨伐”，甚至还会赢得“诚意”的美名。
Anyway，我们回到事情本身，雷克萨斯该不该涨价？车文驿认为，如果配置实实在在增加、成本真真切切提升，调整价格是可以理解的。
根据官方信息以及车文驿与未提车车友沟通的消息显示，雷克萨斯调整售价的车型升级了多媒体系统，升级后配备G-BOOK服务和百度CarLife；安全系统，包括LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS。
比如，2020款全新ES(配置|询价)行政版车型在原有基础配置上升级多媒体系统，增加CarLife功能，智能安全方面，自适应巡航也升级为“全域速自适应巡航”，售价在原有基础上上涨了15000元。那么问题来了，价格上涨的合理么？
参照同级别某竞品车型加装“全域速自适应巡航”选装包需要20000元看，2020款ES在升级“全域速自适应巡航”与升级多媒体系统价格提升15000元，并不“出格”，甚至可以说性价比还不错。
不过，据媒体报道，雷克萨斯宣称的安全系统LSS+、全域速自适应巡航在7月份就已经升级了，现在以此为“涨价”借口，有忽悠人之嫌。事实果真如此吗？随后，车文驿联系到在8月底提到全新ES的用户，他称，7月份产品功能升级并不包括“全域速自适应巡航”，更遑论多媒体系统升级及Carlife功能了。
由此可见，雷克萨斯9月11日官宣部分车型价格调整是因产品升级是客观真实的。当然，舆论关注的另一焦点在于，有媒体曝出有经销商通知“在订用户”，最终成交价需要按最新产品价格执行。对此，雷克萨斯官方也发出声明：对于在订用户，将提供代金券、雷克萨斯精品等与价格提升等值的商品和服务。
众所周知，雷克萨斯一直坚持“订单式”生产以及原装进口，因此，产品策略与排产周期不如国产豪华品牌“灵活”。雷克萨斯在9月11日官宣价格调整，但此时生产的车型大都是经销商7月提交的订单，对雷克萨斯而言，产品升级、排产日期与用户的订单日期难免会有较为明显的时间差，这也是客观存在的。
进一步说，如果为照顾这部分在订用户，价格不进行调整，显然是对后续订单用户来说也是不公平的；但毕竟是“在订用户”了，所以，雷克萨斯做出给予用户代金券以及雷克萨斯精品方面的“友情补偿”是比较合情合理的处理方式。
正如前边所说的，雷克萨斯官方对部分产品的价格调整只是一个“官方建议”的调整，对于经销商而言，可以根据经营状况与客户实际情况灵活应对，雷克萨斯官方是无权干涉的。
车文驿就此问题询问雷克萨斯官方人员，对方回复称：经销商属于经营个体，根据反垄断法等相关法规，作为厂家，我们不能限制经销商的价格。同时，上述人士表示，雷克萨斯及经销商在中国所有经营活动一定都会遵守国家的相关法律法规。
9月22日，车文驿对北京及河北部分雷克萨斯经销商走访发现，经销商基本是按照与客户的原“订车协议”执行的。
一位河北雷克萨斯销售经理对车文驿表示，（据我所知）大部分经销商是按照原合同执行的；其实换位思考，要是官降了都不会按照原协议（履行）的；有的客户不接受价格提升，但又必须让客户满意，所以，我们是基本按原协议执行的。
当然，也有部分在订未提车用户认为，增加配置提升价格，也是可以接受的，“增加配置，调整价格也算合理”。
中国已经连续十年成为全球最大汽车市场，“中国非常重要”已经成为众多外资汽车品牌的共识。对雷克萨斯来说更是如此，作为为数不多的原装进口豪华品牌，它所面临的压力以及面对市场的不确定性会更大——没有国产豪华品牌的价格优势以及生产制造优势，只能依靠产品的卓越品质以及优秀服务潜移默化地吸引用户。
雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁不止一次地表示，销量并不是雷克萨斯品牌最看重的，服务才是最核心的，“如果服务质量跟不上销量增长，我会毫不犹豫地'踩下刹车'”。与此同时，保持产品价格体系的稳定亦是雷克萨斯品牌非常看重的。
在某种意义上说，降价是把“双刃剑”。于厂商而言，降价的确可以赢得更多用户，提升销量、扩大市场份额以及增加利润，但对于既有用户来说，厂商降价对品牌形象以及二手车保值率来说，都是不利的。所以，如今一个非常诡异的现象就是，越是降价求量的品牌，越是在降价泥潭中无法自拔。
作为潜在用户来说，降价越多越好，但对老用户来说，官降意味着利益受损。从长期看，也是不利的。
同理，即便配置增加而不得不价格上调，多多少少也会对新用户产生一些影响，造成订单流失，甚至销量的短期波动。因此，无论是降价，抑或是“涨价”都是有所得有所失。
进一步说，之所以国产豪华品牌可以有大幅降价空间，消费者也是心知肚明的——“减配”也是一些国产豪华品牌降低成本进而大幅降价的不二之法。“减配”可能有些太过直白，但国产豪华品牌针对中国用户需求与中国市场标准进行产品调整也早已不再是什么秘密。近几年国产豪华品牌此起彼伏的车主维权事件，似乎也能从侧面佐证这一点。
当然，降价与否，与每个品牌的市场战略与经营状况有关，但无论是降价与涨价都应该谨慎。对此次官方价格调整，雷克萨斯官方回复车文驿称：我们认为大幅涨价和大幅降价都是不利于市场和消费者的。雷克萨斯一直都是行业内，包括竞品在内，价格都是最为稳定的品牌之一。
如今已是市场经济，“大字报”时代已经过去。任何一个企业只要在法律法规允许范围内合法合规经营，都无可厚非。消费者有自由消费与捍卫个人消费权益的权利，厂商同样有捍卫自己利益的权利。
不过，雷克萨斯“价格调整”之所以引起舆论的强烈关注，最核心的原因在于，一部分人习惯了豪华品牌的“大幅降价”，而一旦看到有品牌“涨价”，他们反驳的冲动不由自主地被点燃了。最为重要的是，这种反驳逐渐形成了“群体思维”。
《乌合之众》作者勒庞说，个人可以接受矛盾，进行讨论，群体是绝对不会这样做的。群体只知道简单而极端的感情，提供给他们的各种意见、想法和信念，他们或者全盘接受，或者一概拒绝，将其视为绝对真理或绝对谬论。
