时而在机动车道内“龟速”行驶
时而在车流中随意穿行
时而挤入非机动车道
相信潍坊人对这些画面并不陌生
对于一些经常“闯祸”的低速电动车
有人无奈有人吐槽有人委屈……
近日，
工业和信息化部、国家发展改革委、
科技部、公安部、交通运输部、
市场监管总局联合公布
《关于加强低速电动车管理的通知》
要求各省、自治区、直辖市地方人民政府
组织开展低速电动车清理整顿工作
严禁新增低速电动车产能
加强低速电动车规范管理
六部委联合发布《通知》开展
低速电动车清理整顿工作
日前，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》（简称《通知》），要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。
近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，生产企业数量已超过百家，产销规模已超过百万辆。低速电动车的无序生产和使用给社会带来了一系列问题。多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求，生产企业不具备机动车生产资质，车辆无牌无证无保险上路通行，严重违反现行法律法规的相关规定，给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。据相关部门2017年统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。
为此，越来越多的交通参与者呼吁从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力，减少安全隐患。
通知要求各地要摸清低速电动车生产企业的基本情况，对于超范围生产销售低速电动车产品的企业，要进行整改，无营业执照的，要依法予以取缔查封。此外，各地要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，制定实施本地区清理整顿专项计划，相关政策发布后，依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。
通知要求各地停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的地区，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长。
通知还提出各地要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。
什么是老年代步车？
当前公路上行驶的所谓“老年代步车”
主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装
拼装的三轮或者四轮车辆
内部刹车、油门等一应俱全
一般是每小时40到50公里的速度
刹车构件多采用抱刹设计
比较单薄，零件容易损坏
故障率高
刹车需要很大的力量踩到底才行
老年代步车在地铁站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动，逆行，闯红灯等行为屡见不鲜，严重影响正常的交通管理秩序。
另外车辆驾驶者没有机动车驾驶证
车辆属非法拼（组）装产品
没有合法的登记手续
没有牌照和保险
也没有营运资格
据相关部门统计
近5年全国发生低速电动车交通事故83万起
造成1.8万人死亡、18.6万人受伤
由低速电动车引发的事故
起数和死亡人数逐年增长
近三年年均分别增长23.3%和30.9%
老年代步车的安全隐患
1 时速快、起步猛
市面上号称的“老年代步车”车速都在40公里—50公里时速，速度极快，安全隐患极大。
2 底盘高、轻、容易发生翻覆
车子底盘的高低，我们从脚踏板的离地高度就可以看出。众所周知，整车底盘低的车，重心就低，行驶中车就稳，不容易翻车。相反，离地高度高的车，重心就高，行驶中的安全性就差。尤其在高速行驶中，车就容易发飘，极容易翻车。
3 刹车构件单薄容易损坏
这类“老年代步车”均为无资质的小厂或个人自行拼装，这些拼装产品，所采用的零配件均低劣便宜，安全隐患大。由于车身超重，高速行驶中的惯性非常大，经常因为刹车不及而发生事故，成为真正的马路杀手。
4 内部线路劣质粗糙凌乱，容易自燃
低劣的配件、粗糙的加工，没有专业的检测设备，这类“老年代步车”发生自燃的机率非常高。
5 安全防护少，没有碰撞试验
手工焊接，手工搭建是家常便饭，没有经过相关专业的质检机构进行质量监督和检测，安全隐患可想而知。
安全出行
是对家人和社会的责任
小编在此还是要提醒大家
使用安全的交通工具
出行需谨慎，生命价更高
来源：综合国家工信部、北京晚报
编辑：杨 青
发布于：山东