前几天，一代传奇“黑牌”京A00001法拉利348ts，在北京盛华检测场…… 审车没通过，这也意味着这辆车在内地不能正常上路了。这辆法拉利是法拉利官方卖入国内的第一辆法拉利。早年日本收藏家出价2亿都没卖，因为这辆法拉利“车身”上有13个国家元首的亲笔签名，价值连城，不仅仅是中国内地第一辆法拉利。
这是1992年的法拉利，如今已经25岁，其实这辆法拉利并没开多少公里，保养的一直都很好，但是按照机动车相关政策，不能合法上路了，可以收藏。也有网友支招，如果怕闲置坏了，可以在赛道上行驶，也可以存放到香港，因为香港同年代、同等型号的法拉利是可以上路的。
香港同年代的法拉利348，这车是可以上路的。去过香港的朋友会发现，香港街头的老爷车有不少，而且保养的都非常好，不要说90年代的法拉利，即便是20年代的劳斯莱斯也可以正常正路。
香港街头的Rolls Royce, Phantom II，这辆劳斯莱斯是1929年末的车型，已经80多岁高龄，依然可以在香港街头正常行驶。这个年代的车型，在内地是见不到的。因为内地未必有这种车型，即便是有、也不能正常上路。所以很难见到。
不要说80多岁的老爷车，即便是90年代的车型，国内也越来越少。90年代的雪佛兰子弹头，这车是90年代MPV主流车型，当年内地也有不少，到今天，基本都是这个下场，这种下场的车不仅仅是MPV，请下看！
90年代的凯迪拉克伍德，90年代的虎头奔。在90年代，凯迪拉克伍德的市场售价100多万，虎头奔S320裸车价都要93万人民币，S600的售价高达二三百万人民币，如今凯迪拉克伍德只能在修理厂的角落，奔驰S600只能晒个芝麻。同命相连的，还有90年代的林肯。
伍德，虎头奔，林肯是90年代豪华车主流车型，现在街头越来越少，主要的原因有2点，主动淘汰和被动淘汰，什么意思呢？主动淘汰就是车主想换新车，主动放弃老旧车型。被动淘汰就是审车不过关，被迫淘汰。早几年不少伍德和虎头奔以及林肯城市流入“三四线”婚庆市场，现在新人结婚根本不会选择这种老旧车型。以至于像这样的加长林肯、婚庆公司都不用了。车型老，配件难找，坏了难修理等，甚至上保险都难。更不要说国内80年代的老旧车型了。
80年代的奔驰，旁边是90年代的雷克萨斯LS400（凌志），停放在修理厂角落，因为坏了难修理，配件难找，有些车主把车开到修理厂，因为配件难找，修理周期长，多数车主嫌麻烦，审车也麻烦，干脆就丢弃在修理厂。所以在街头很难能见到特别老的车，和80后同龄的车型基本都是这个下场。其实在国外，80年代的车型上路很正常的。
80年代的奔驰，依旧可以正常上路，而且保养的不错，国内同龄车型基本都报废了。中国内地不缺老爷车，缺少的是老爷车文化。比如说，国内新人结婚，喜欢选择新车型，拒绝老旧车型，但是在国外，很多新人结婚，喜欢选择老旧车型。这就是一种文化。
像这样的劳斯莱斯，比我们的父辈年龄都大，在国内根本没办法上路，也没几个人选择这种车型当婚车。在外国，用老爷车当婚车的比比皆是，算是一种汽车文化。
再比如：国外的凯迪拉克，有人从年轻的时候就开始开，一直开到老，那也是一种文化。国内呢？第一是条件不允许，第二、比如说：同学聚会，打个比方，20年前你开凯迪拉克，20年后你还开凯迪拉克，同学会怎么想？混的不怎么样？20年如一日，可能还有同学说，你那辆破车，还开着呢？潜台词就是，混的不怎么样啊？我都换了好几辆车了，你怎么还开老旧车型？面子有没有？
如果是稀有罕见、有纪念意义的车型，可以收藏起来。比如说：京A00001，那是相当有价值。再比如下面这辆宝马8系。
像这样的宝马8系，中国不低于10辆，但是街头很难见到，基本都在车库，或者早已报废。汽车文化，需要老旧车型的沉淀，老爷车的数量是汽车文化的标志，从汽车产业，到汽车文化，还有一段距离。
