2018年环塔已然落下了帷幕，无论最终成绩如何，终归是几家欢乐几家愁。不少著名车手在这场刺刀见血的战斗中折戟沉沙，遗憾的提前退出。SS5出现的多辆车在赛道的同一位置受挫并导致赛员受伤，引起了很多的争议，就此，关于这部分的路书，我们从领航员的技术角度，一起来探讨一下。
SS5赛段全长323.08公里，事故在赛段的190公里附近，路线描述大概是：
159.33-171.62（PC2）进入沙漠，部分高、软，多强制通过点（共6个）
PC1-199.87在大沙山右侧行驶。185.20进入沙漠内部峡谷，199公里后驶出沙漠进入有形路。共有4个强制点（174.79、185.20、188.15、199.20），其间隔明显大于之前，路书是怎么要求的呢？
所有赛员都吃到了188.15这个点，因为这是格强制点，但问题来了。
其实191.28是个沙中峡谷的入口，通过黑山后是小平滩可以顺利的到达194.38和之后的199.20（出沙漠前的最后一个强制点），但191.28这格因为不是强制点，被无情的忽略了。后面的车手因为前面有车辙也义无反顾的跟上了前车错误的步伐。在以往的比赛中这种情况比比皆是，只要看见远处的滚滚烟尘就抛开路书，直奔而去。
大家都知道路书中的虚线代表的是无路形状态，所有车手根据提供的航向，在评估自己的车况、驾驶技术等方面后选择通过的位置。但大多数人又会认为，有车辙等于有路，省去自己找路的麻烦和时间，同时又可以了解前车的状态，何乐而不为呢？鲁迅说的好，世上本无路，走的人多了，自然就有了路。
让我们看看，在忽略191.28后发生了什么：
188.15（强制点）与发生事故的位置为航向C161，4公里的距离，和路书要求的C170差了9度。其实差9度也没什么，大不了在行驶3.13公里后继续执行路书要求C185-C200的航向，也就和原点平行500米左右，但191.28被放弃后，导致事故点与原应通过的赛段相差950米（最近距离），也是路书对如此大断坎没有描述的原因。
坊间流传好的领航员可以如何在路书中寻找航向数据进行切点，如何把原有300公里的赛段切出只有290几，对于这种做法，本人实在不敢苟同。的确，在路书描述的航向中可以计算出某些位置通过切路的方式减少赛段的距离，但谁知道其承担的风险是什么？断沟、大山、还是悬崖？路书是唯一在你行驶到危险处之前给你提示的重要工具，而不是在你发生危险后才去找为什么这么危险而路书没有提示，这和指哪打哪与打哪指哪有本质的不同是一个道理。所以尊重路书，这也是在达喀尔比赛中发明WPC（半径300米开点和吃点）点的原因。
现在的车辆承受能力远远大于人的承受力，车比人耐造。所以不要试图利于车辆的技术优势尝试挑战自身身体的极限，赛车的魅力在于驾驶者享受对车辆驾驭所产生的快感，千万别反过来。