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“找了一个周末来到上海汽车博物馆,远观时大放厥词“这个展馆似乎略小”,但沉浸在经典车的海洋中还不想自拔时,就被告知闭馆谢客了。其实要做这个选题之前还是比较纠结的,展品的特点不一,且每一辆都在漫漫车史上留下过重要印记。所以绞尽脑汁在80多款展品中挑出这15款尤为艰难,希望能“吊足”还未去参观过的车迷们的胃口吧。
1921 劳斯莱斯银魅
正是因为银魅,劳斯莱斯才被称为是世界上最好的车。
看到这里居然藏匿着一台1921年产的劳斯莱斯银魅,难掩内心的激动之情。
虽然这并不是那台“孤品级”银魅AX201号40/50HP,但作为幻影的前辈,他可是为早期的劳斯莱斯打下半壁江山树立起顶级豪车品牌的形象。如今也算是有钱也买不到劳斯莱斯车型之一,可能来这里“朝圣”一番是中国粉丝的上上策了。
奥斯汀Seven
说到奥斯汀这个品牌,不少人会一脸懵“哔——”。
而奥斯汀Seven,可是英国的T型车喔。
奥斯汀可以说是个“相当有故事的英国男子”,他经历了破产、重生、合并、与希利联手后的再创辉煌,但结果又遭遇集团的漠视而逐渐淡出历史舞台。
他曾经的重生,全然是奥斯汀Seven车型立下的汗马功劳,怎么说呢?这款定位于“经济适用男”的车型,那会儿可是被视作是英国的T型车,足以见得其江湖地位。在他长达17年的生命周期中,“英国最热卖车型”、“全球受欢迎车型”都是他引以为傲的标签(甚至还有个“奥斯汀宝宝”的昵称……)。就连我们熟悉的史上第一台宝马车型Dixi,也就是一台不折不扣的奥斯汀Seven。
其实奥斯汀也有过不少机会起死回生,只是都无疾而终。眼前既然名爵都已在中国重生,相信奥斯汀也会在不久的将来“脱离罗浮高价转会”遇到属于他的伯乐。
1955奔驰300SL
作为奔驰SL系列以及SLSAMG“鼻祖”,300SL即便没有任何附加的标签,都是不少车迷的“梦中情人”……
比例完美的流线型车身、鸥翼门以及低产量,让奔驰300SL成为最具收藏价值的奔驰车型。在属于他的黄金年代,作为首款以燃油喷射系统取代化油器的量产车,他远远地领先于同时代其他同级车型成为当时速度最快的公路车型。
1967捷豹E-TYPE
恩佐·法拉利眼中,E-Type是世界上最美的汽车,没有之一。
上个世纪,捷豹在赛车场上经历了一个无比辉煌的岁月。而E-Type则是它的赛车前辈们的公路结晶。它凭借惊艳的设计、强劲的动力以及价廉物美的特性,在当时的欧美市场畅销足足14年,总销量达72000辆,这也使得它成为欧洲首批大批量生产的跑车。
在这里我们看到的是E-Type的S1系列,区别于后两款的主要特征是头灯的玻璃灯罩以及车尾在保险杠上方的尾灯。如果说看到这款车型最想要做的一件事情,可能除了拍照就是打开它的后“冰箱门”了吧。
1967马自达Cosmo L10A
“我是转子发动机的开山鼻祖!”
虽然现在转子发动机车型早就消失的无影无踪,但是在那个年代,来自日本的马自达则史无前例地开创了这样一个特殊的转子时代。现在往回看或许有些疯狂——当时马自达不论在家用车型或性能车型上,都要“赋予”它们转子技术,这或许是日本人的小偏执,也正是这种小偏执,让马自达在世界各地还是有数量相当可观的拥趸吧。
1958梅塞施密特KR200
这款车型第一眼就让人感到似曾相识,这不是日本漫画《龙珠》中的迷你车型吗?
这家来自德国的飞机制造商,二战后被禁止制造航空器。转而生产迷你车KR175/KR200系列。有传闻说这些车辆基本上都是用飞机的“边角料”制造的,但之后也经过了官方的辟谣。KR200有著纤细的身躯和富有空气动力学的设计,更重要的是它有著极高的效能,用一个200cc的发动机就能跑出100km/h的极速。
1985 法拉利Testa Rossa
历史上首款大批量生产法拉利车型。
它应该是法拉利70年来的车型阵容中辨识度最高的一款车型了,郭富城、迈克尔·杰克逊以及飞人乔丹都拥有一台Testa Tossa。它搭载的中置V12发动机的强劲动力使其极速达到了290公里/小时,是当时世界上的最快车型。
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