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2017年5月的汽车销量数据已经公布，排前面的仍然是那几个熟悉的老面孔，SUV的霸主哈弗依然稳坐老大宝座；轿车则呈现美系和德系“两朗”轮流坐庄的局面，轩逸稳坐第二安逸地看着“两朗”相争；而MPV销量冠军依然是“漂移神车”五菱宏光(配置|询价)，小弟宝骏730则紧随其后。不过在榜单里一个久经沙场的老将MG意外地走进了我们的视野，今年新上市不久的MG ZS在5月份SUV销量排行榜中排在了23位，而4月份则排在了第17位，对于MG来说这是个很不错的成绩。
MG作为一名国内汽车市场老将（12年前就进入中国），它以往的销量数据一直比较惨淡，整个品牌旗下销量最高的车型就是刚上市不久的MG ZS，在SUV销量排行榜中还能以9083辆处在第23的位置，但其他MG车型均排在了各自领域榜单的100名开外，为什么拥有上汽这样大背景的MG，在销量上一直难提升呢？这是一个值得思考的问题。
虽然MG ZS的表现还可以，为MG扛起品牌振兴之旗，但如果我们对比没有什么大背景、也一路坎坷走来的吉利，光是ZS的对手吉利帝豪GS就已经以近1000辆的优势排在了17位，而来自吉利的另一对手远景SUV虽然比ZS少卖了1000辆，但是按10万元以下细分市场来算吉利在总数上显然大获全胜。
另外，当MG ZS见到了以21142辆排在第5位的吉利博越时，恐怕也有种小巫见大巫的感觉吧，更不提和吉利博越直接竞争的MG锐腾5月份仅卖了1321辆。
可以说MG ZS的出现，为MG抢占了10万元以下小型SUV这个细分市场。但是MG ZS的到来未免显得有点晚，在经历了旗下其他车型销量惨淡后，MG ZS才在今年3月4日上市，而其主要的几个竞争对手几乎无一例外都早早地推出了自己的10万元以下小型SUV抢占市场，如哈弗H2早在2014年就上市了，而帝豪GS也在2016前半年上市。
从这可以看得出MG对市场的走向把握没有很准确，虽然自身有很强的实力，MG ZS上市后也能如愿大卖，但是对市场趋势的不敏感还是导致其错过了一段翻身的大好时机。
另外，在MG的广告中不难看出其主打的宣传都是“英伦风”，但是当年南汽在并购MG前这个英国品牌在国内几乎是没有“群众基础”的，当时MG7的雪茄形车身让看惯了日韩法德四大列强的群众们感觉到一番别样的风味，对“英伦风”的大体感觉也就停留在上面了。
但是随后而来的车型比如MG6和MG3，造型已经和心目中那个“大雪茄”相去甚远，所以“英伦风”的宣传恐怕让“吃瓜群众”们觉得很生硬。
多次易主的MG品牌，虽然曾是地道的英国货，但是在收购后早已被归为自主品牌，因此在与国内其他车商的竞争中必须认清自己的品牌定位，才能够对市场做出准确的判断。
同时在定价上，MG对自己的产品竞争力也存在着高估的情况。以MG3这款小型车为例，在2011年刚上市的时候官方指导价区间为6.97-10.37万元，略低于同时期的小型车标杆本田飞度的官方指导价格7.98-11.98万，但已经超过了铃木雨燕5.98-9.18万的区间，可见MG几乎是以合资品牌来定义自身产品的。
但是在市场上，即使能把自己定义为合资品牌，能够标榜自己是“英伦风”，未必就能够那么容易得到市场认可，毕竟消费者的认可才是一个品牌成功的保证。
几年过去后的今天，得到消费者认可的本田飞度还是一样火爆，甚至GK5成了“民间神车”，同时它的价格依然坚挺，新车指导价7.38-11.28万，售价仅比6年前平均下降了0.6万元。
反观MG3，就比较尴尬了，新车指导价为6.37-8.37万，除了乞丐版下跌不大以外其他几款售价均大幅度下降（最高降2万左右）。表面上是取消了两款xcross车型，实际上就是在降价。而且销量数据告诉我们恐怕这个价格市场还不能够接受，因为今年5月MG3的销量仅为647辆，在榜单上排名144位，和排名第26位的飞度的9422辆比仅为人家的7%。
ams车评
在风云变幻的汽车市场里，消费者永远是对的，对于车商来说，怎么迎合消费者的胃口造出他们满意的车才是最需要考虑的，无视市场需求一味地自我拔高自我欣赏得到的只能是失败，毕竟销量才是市场衡量一个车型是否成功的标准。
