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中置后驱、前后轴重量比50：50、酷炫双门跑车造型、纯正跑车血统，以及不到60万的起售……实在是想不出什么缘由，让我不对眼前的这辆保时捷718(配置|询价)一见倾心。
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保时捷718的经典代号还需追溯到上世纪中旬。1957年，718 RSK正式收到从550 Spyder手中递来的接力棒，成为保时捷旗下的头号赛车。
1960年之后，为了适应不同赛事的不同规则，保时捷不惜花费重金为718开发出了7种不同的车型，因此我们才有机会在各类赛事的领奖台上看到718的身影。
时隔半个世纪后重现于世，保时捷却将“718”这个原本烙印在经典赛车上的代号传承给了入门级跑车——Boxster、Cayman。谁人都可知这是在向历史致敬，但其实，保时捷这是在用隐晦的方式提醒人们，4缸机器同样能创造各种奇迹。
自从全新一代911（代号991）全面换装涡轮增压发动机以来，保时捷正式宣告步入增压时代。而当时代号987的Cayman和Boxster却处于“空窗期”，普通版车型车型搭载的仍是一台2.7升水平对置6缸自然吸气发动机。为了顺应战略需求，换代之后的车型应用了更加小巧、动力却更充沛的2.0T直列四缸发动机。
用什么来弥补车迷们因告别6缸自吸发动机而产生失落感呢？当然，没有什么比复刻718这个经典四缸机赛车代号更好的选择了。当我开着这辆四缸小跑车的时候，每每想到我正在开着一辆“718”，顿时什么2.0T、什么四缸机器、什么排气声浪，都被我抛在脑后。
当然，我只是开个玩笑。其实718 Cayman对发动机的调校很难让你对这台小排量增压机器心生芥蒂。最大功率250马力，峰值扭矩310牛·米，虽然参数不及市面上常见的几款运动车型，但请注意，这辆小跑车的空载质量仅有1365千克，百公里加速能与987 Cayman交出同样的成绩，但是在油耗、操控方面却迈上了不止一个台阶。
所谓人瘦则美，车轻则快。要不是718普通版在进入中国后被“阉割”掉50匹马力，那么它的性能无疑会让其他竞争对手颜面扫地。但出于定价战略、产品分层等因素的考虑，保时捷最终还是选择“仁慈”地给对手留些面子，时髦点的话称“挽尊”。
中置后驱的布局，是718在同级别跑车中独树一帜的鲜明特色。2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机安静地躺在座椅和后桥之间，随时准备蓄力待发。
保时捷独有的PDK双离合变速箱可将动力平稳顺畅的传递至后驱动轮。这样布置的好处是什么？重心更靠中，前后轴重量比更平均；传动轴更短，动力响应更迅速。
说到保时捷的看家本领，只要是开过它的人们，无人不会夸赞其令人难忘的操控性能。请你尽情回忆那些形容一辆车操控性能优异的表达方式，诸如：转向精准、指哪打哪、底盘整装、弯道杀手等等，没错，用来形容保时捷718全部适用。无需在此一一详述，敬请自行脑补。
是什么让消费者选择保时捷718？第一，购车预算不及911，那么先入一俩性价比更高的保时捷入门级跑车无疑是明智的选择；第二，中置后驱、完美操控，这是718能吸引对性能 有较高要求车主们的法宝；第三，很简单，因为它是一辆保时捷，还需要多解释吗？
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