说自己熟悉诺基亚3310，会一不小心泄漏年龄。
2000年诺基亚推出3310，一共卖出了1.26亿台。它设计紧凑，不仅能更换外壳，还有隐藏天线，键盘更是清晰易读。后面智能机横空出世，诺基亚的结局大家都知道了。自此，衡量手机的标准再也不是通信本身。信号好、耐摔、长待机统统退下历史舞台，脆弱、耗电的触屏成为主流，手机的基本功能从通信转向上网体验。
但3310在2017年格格不入地返场了，它的后继机型具有更长的待机时长、坚固的结构和简单的功能，却在业界引起了关注。你可以认为这是怀旧，但也可以看作是对过度设计的反抗。简单说可以称为“less is more”或“去设计化”。
这跟汽车有什么关系？
和手机一样，汽车连接A点到B点的工具属性也在慢慢弱化。现在即使普通的家用车也充满了各种昂贵的非必要功能。这并不是指主机厂在安全和燃油效率方面的刚性投入，而是“非刚性需求”。例如，18英寸的轮毂，信息娱乐系统，精致的保险杠等。现在汽车市场上真实的状况是：“四轮智能手机”常见，而“四轮纯粹的3310”不常见。
汽车设计师可以从诺基亚学习什么？
新3310的一个最显著的吸引力是，它只专注手机的根本属性。它只是一部简单的手机，而不是一个微型超级计算机。没有多余功能意味着耗电很少，一次充电能用一个月，轻松解决用户的根本需求。
回过头来，基本款汽车应该同样专注于主要功能，即内部空间优先服务于驾驶员的操作。当大部分的时间里驾驶员只需要查看车速表和燃油表时，就要避免无效信息对他的轰炸；空调功能可通过旋转开关来控制，而不是繁琐的按钮或触摸屏菜单。任何附加功能，如卫星导航，都应该在不使用的时候隐藏起来。此外，宽大的玻璃将有助于提高能见度，而无需额外的传感器和摄像机。
一句话，就是让汽车用最简单的手段来运输。
与3310一样，Smart ForFour使用可拆卸面板
基础款有什么好处？
出问题的频率降低，像诺基亚一样耐用。
当然，基本款汽车必备充分的车身保护和时尚的外形。例如，可拆卸的诺基亚手机外壳，易于拆卸和更换的车身面板，也将会是一大卖点；可拆卸的内饰面料，便于清洁和更换的同时还可以提供定制化服务。除此之外，放弃大尺寸轮毂和薄胎能够提高舒适度，也能降低轮胎的维护成本。
3310的经典的细节设计。
3310的“U”形屏幕边框和椭圆形的按键都具有很强的美感，还有独特的双色配色。这些美学特点基本款车型都可以借鉴。例如，使用高对比度的材料，在车身和内饰上创造有趣的图形，并可以通过使用对比度高的材料（橡胶和塑料等等）来实现。
3310的材质质量很高。
虽然是基本款汽车，但应该避免廉价感，特别是在内饰设计上，应该运用大量的金属和高品质塑料，但皮革就算了吧。要避免把基本款汽车设计得太招摇，例如钻石切割、合金轮毅就应该避免。
C4 Cactus：可以说是最接近3310理念的一款车
市场上有这样的车吗？
雪铁龙C4 Cactus，它有轻量保险杠（airbumps），简约的内饰和小尺寸车轮，可能是最接近3310理念的。这款古怪的雪铁龙，虽然其特立独行的外观意味着它不可能复制3310的成功，但它是对现代汽车的一种理性的质疑。
除此之外，Smart的ForTwo和ForFour，还有菲亚特的Panda也有一点“回归初心”的感觉。还有拥有很高的品质和直观的驾驶体验的宝马i3，但有点贵而且丑。Dacia的Sandero和Duster简单易用，但廉价感太强。发展中国家的车型，塔塔Nano，也看起来太廉价。
所以，1999年福特公司设计的小巧的021C概念车（由Marc Newson设计）可能是最符合基本款特征的汽车，可惜它没有量产。021C像3310体现手机的精髓一样，体现了汽车的灵魂。虽然021C比最初的3310还早一年发布，但它的设计反而随着时间的流逝变得很有吸引力，并且很有意义，你看现在的电动汽车不也走起这种极简风了涅。
1999年福特021C概念车
或许福特该考虑一下量产021C，没准像返场的3310令人惊喜呢！
