最近和朋友们在一起时多了一个谈资，排量2.5L的B+级车我们开出了1.76升/百公里的油耗，而且是车上满载4个大老爷们儿的情况下。
虽然朋友了解我是一向不喜欢夸大其词的人，但这一次严重被他们怀疑吹牛啦。1.76升/百公里！说实话当天我和光头哥看到自己开出的节油比赛成绩时也很惊讶，简直是“开挂”“逆天”“怀疑人生”各种浮夸的词眼前乱蹦，要知道我们开的可是一辆自重1.72吨；排量2.5L；车长4.975米的B+级车……
时隔多日，忙完手头那一堆事后，终于得闲可以讲讲“关于1.76升/百公里油耗”的传奇。
事情还得从6月13日参加一汽丰田“向往的生活——华北区探极之旅”活动说起，看主题就知道这是一次轻松惬意的舒适之旅。
作为为数不多应邀参加的媒体之一和一汽丰田的车主们相聚秦皇岛阿那亚海滨，共赏阿那亚的艺术氛围和海滨的大自然美景，
亲手制作手账、了解皮具制作背后的工艺、在海风酒吧共度闲适美好时光……在轻松的氛围中，大家感受到不同以往的汽车生活体验，真的很幸福！
第二天的“节油挑战赛”完全是本次主题活动的附属项目，犹如去影院看电影顺便赠送了一桶免费的爆米花。既来之则安之，我们将按组开着自己感兴趣的丰田车型，从阿那亚安澜酒店前往秦皇岛鸽子窝公园出海扬帆去。接下来，我们将驾车穿行于大约40公里风光旖旎的海滨大道，深度体验亚洲龙、卡罗拉(配置|询价)双擎E+、奕泽IZOA(配置|询价)等车型的带给我们的惬意流动时光。顺便检测一下以省油著称的丰田车成绩到底如何，关键是获胜者还有奖品哟，何乐而不为呢！
有必要先跟大家交代一下本次“节油挑战赛”的赛制背景，本次“节油挑战赛”是一场流程非常严谨且正规的比赛，共分亚洲龙混动版、卡罗拉双擎E+、奕泽IZOA三个组，每组3辆车参赛，每车载3位成年人。
油耗计量和测算方法采用现实中最普遍最常用的方式，即出发前加油站加满油（第一次跳枪为准）后贴封条、按指定路线跟车队按序行驶、到达目的地加油站撕封条加满油（第一次跳枪为准），用第二次加油量除以行驶里程得出最终油耗。
两次加油都是统一集中进行，所有参赛人员可现场相互监督，相对来说做到了公开透明。从赛制上来看对最终成绩会产生影响的因素，一是必须按指定路线跟车队按序行驶，会影响个人发挥；二是加油计量受加油机影响会存在一定误差，但误差不会很大。
极端的节油驾驶方式 有点变态
这次节油挑战赛，山东的媒体几乎不约而同的都选择了体验亚洲龙，我和《光头侃车》的光头哥以及《车映讯》的摄像徐京一个组，排序2号车，三个大老爷们儿从体重上来说与5号车以山东交广美丽主持胡小明为代表的青春少女三人组合相比，比赛节油我们具有先天劣势，能拼的唯有节油方法和驾驶技巧了。
趁着出发前整理车队的间隙，我们组商讨了一下战术，一提节油比赛光头哥就挠头：“让我开快车玩赛事可以，咱擅长！但参加节油赛还真发憷，我唯一能把握的原则就是缓加油、尽量不踩刹车。”有光头哥最核心的这两点原则就够了，我们还一致决定再把空调音响等耗能设备关掉，为减小空气阻力尽量采取闭窗行驶，这是要把节油做到极致的节奏！
为了节约能耗，车队出发前我们组一直没有启动车辆，直至对讲机中传出宣布出发的指令时，光头哥才按下启动按钮。作为身经百战的汽车圈老炮，我和光头哥都明白混合动力车型在低速状态下靠电瓶储能纯电模式也能行驶一定里程的，当光头哥手动选择EV模式时，这才发现我们这辆车因暂时电量不足无法启动EV模式，OMG！
无奈，只能耐着性子缓缓加油与头车拉开一定距离（留出足够的应急空间，尽量避免刹车）行驶。此时坐在副驾的我一直紧盯着中控大屏的显示信息，根据显示的能量转换图示研究发动机运转与能量回收以及电动机驱动之间的规律。
亚洲龙所搭载的丰田全新一代混合动力系统 Toyota Hybird System（THS II）确实名不虚传，在车辆加速行驶时发动机给车辆提供动力同时给电瓶充电，车辆收油门匀速行驶或减速时通过屏幕显示的系统工作状态能看到发动机此时已停止工作，一个绿色能量转换图标指示车辆正在将多余的动能转换为电能给电瓶充电，亚洲龙混动系统的能量回收效率之高超出我们的预期，行驶大约不到1公里，显示屏已经出现完全由电动机驱动车辆行驶的黄色指示，而且动力切换的过程简直是悄无声息。
亚洲龙外型设计非常符合空气动力学，低风阻会使高速行驶车身更稳定，低阻力带来更低的油耗，而且风噪抑制地更低。在没有开音响的车内环境中，很直观的感受到亚洲龙在NVH方面下足了功夫，除了细微的路噪传入车内，基本感觉不到其他噪音，丰田车的静谧性还是一如既往的优秀。虽然沿海的气温不算高，但我们紧闭车窗造就的大棚温室效应太可怕了，随着太阳南移阳光变得灼热起来，时间不长我们仨就憋的满头大汗，最后不得不打开车窗。开窗行驶也是有窍门的，我们采取打开左前驾驶席车窗和后排右侧车窗的方式，让空气对流通过车内快速带走热量，同时还能最大程度减小风阻。
第二赛段由我驾驶。有了光头哥上一赛段的驾驶经验，在其指点下很快找到了最节能的操作节奏，起步一定小脚油门稳步缓慢加速，车速稳定后主动稍微松一下油门然后稳住油门行驶，此时发动机停止工作随即切换到纯电动机驱动前行。一开始这个主动松油门的点和力度不好拿捏，油门松早了车速稳定后跟不上头车，松晚了就会消耗过多燃油，松的力度过大就需要二次加速，很快还会切换到发动机驱动模式，看着中控屏幕能量转换图示配合着右脚油门用心尝试几次后，很快摸透了这批良驹的秉性，轻松做到了人车合一的操作节奏。
由于我这种力求接近匀速直线运动的理想行驶状态，造成与头车拉开距离过大，给摄影老师追求画面完美的拍摄造成一定困难，最后不得不通过手台提示2号车提速跟上头车。稍微加大油门，此时亚洲龙的中段爆发力持续袭来，屏幕上显示发动机和电动机一同工作驱动车辆，这种持续平稳顺滑的输出特性，是亚洲龙舒适豪华感所独有的。
接近目的地鸽子窝公园路段有些拥堵，车辆进入低速蠕行模式，此时的走走停停基本纯靠电动机驱动，一看不用发动机介入消耗燃油，心理那个舒坦啊。即便这样也有一种担忧，生怕电瓶储存的电量不足了，强行启动发动机介入，又要消耗燃油了，此时省电也是省油，以至于在停车场倒车入位后发现车停歪了也没舍得再调一把。
所有参赛车辆到达停车场后，根据活动安排接下来是出海扬帆的快乐时光，在此省略1000字。等我们扬帆归来回到停车场，才发现5号车的胡小明一直在车里开着空调忙着跟台里电话连线做直播，真心佩服美丽胡小明的敬业精神。
惊人的节油成绩 有点逆天
驶离鸽子窝公园，来到就近的一家大型加油站。这是本次节油挑战赛的最后一个环节，也是揭晓我们这一路极尽变态节油驾驶方式最终成绩的时刻。
撕掉封条，插入油枪加油，听到油枪跳起的那一刻，我用手机拍下了加油机上的数据，油量0.67升、金额4.77元，根据这个数据估算大约2升/百公里，这油耗太惊人了！隐约感觉亚洲龙组我们获胜应该毫无悬念。
最后的结果没猜错，亚洲龙组我们2号车获胜，实测油耗1.76升/百公里！面对这样的成绩数据，我和光头哥也感到惊讶，知道丰田混动技术省油节能独步全球，但没想到能省到这么极致！我们驾驶混动版亚洲龙用极端的节油方式竟开出了1.76升/百公里的逆天油耗，这成绩仅比当天参赛的卡罗拉双擎E+组冠军成绩1.71升/百公里多0.05升，这让在场的所有人员都感到惊讶不已。
赛后仔细看了一下其他车辆的成绩，亚洲龙组第二名3.44升/百公里，第三名6.11升/百公里，这两辆车是全程开空调行驶，而且第三名5号车因胡小明工作原因，在停车场内怠速开空调做电话连线直播大约1小时。即便如此“作”6.11升/百公里油耗在同级别车型中也可称之为“省油大师”。
节油挑战赛终于挨过去了，加完油驶出加油站的那一刻，光头哥一脚油门下去，亚洲龙犹如换了一幅身躯咆哮而出。面带胜利微笑的光头哥“为了获胜，憋了一路，最后这十几分钟终于可以爽一下了……”
其实亚洲龙还有非常运动的一面，期待有机会继续分享给大家。
