当蔚来携手ES8在国内市场大肆吸粉，当小鹏、云度等新能源造车企业攻城略地，当吉利、长安、比亚迪、奇瑞等中国车企不断布局新能源市场。长城汽车在新能源造车的大浪潮下，竟然是最后一家推出新能源车型的中国车企。
讲道理，在一季度中大型SUV纷纷上市的大环境下，完成SUV矩阵体系建设的长城，将2018年的开山之作放在了众人望眼欲穿的新能源领域。
作为长城旗下的豪华品牌，WEY已经上市的两款SUV车型均月销量保持万辆以上，而本次WEY品牌的第三款车型，则是一款直接挑战奔驰GLC入门，并对标丰田汉兰达(配置|询价)的混合动力SUV，WEY P8。
本次保定之行，长城向世人展示了其体系里最为骄傲的两个方面。其一，是众所周知并在最近热度爆表的WEY P8。
而其二，则是坐落于保定城郊的长城汽车徐水试车场。那么，在国内最大的徐水试车场试驾热度爆表的WEY P8，感觉到底如何呢？
作为长城旗下的首款新能源车型，长城并不急于随大势推出产品，而是经过多年的自主研发，率先推出了新能源产品平台Pi4。从平台名称来看，长城的首款新能源产品平台主要由插电式混合动力、智能化与四驱系统所组成。
对于一款新能源SUV来说，长城依旧保留了四驱的属性，同时也满足了互联网时代的智能互联需求，而WEY P8就是Pi4平台下的首款车型。据悉，未来长城还将依托Pi4平台推出三款混合动力的SUV车型。
不像新能源的外观设计更具冲击力
从外观上看P8，当你带着丰富的想象力去环视它，你会发现这款SUV在设计上是那么的像一条正在吐信的蟒蛇。头灯是蛇的眼睛，日行灯是蛇的毒牙，而黑色大尺寸的进气格栅则是蛇张开的血盆大口。
同时尾部立体式的设计，与运动化的C柱设计，P8在外观的设计上更像是一款运动化的SUV车型，这在混动SUV领域是非常难得的。
年轻化与科技化的内饰设计
内饰的整体设计与VV7保持一致。T型台由大尺寸多媒体显示屏与三筒式空调出风口为主导，内饰大面积采用软质材料包裹，并使用镀铬装饰条进行效果的点缀。
在档杆的周边，P8的设计更像是飞机机舱的操作台。排列左右的功能按键区与多媒体控制区和驱动形式控制区布局合理，质感与操作上达到了BBA级别的标准。
合理的混合动力设计布局
在创造新能源车型的初期，长城汽车考虑了很多种混合动力的驱动形式，例如雷凌上的发动机控制混合动力、普锐斯所使用的电池组控制的混合动力，以及发动机电动机共同驱动的Plug-in混合动力双驱模式。
最终，在插电混合满足国税补贴的政策影响下，以及在考虑到技术成熟性与后期维护经济性之后，长城还是在第一套新能源平台上选择了插电式混合动力的驱动形式。
从前置发动机与后置电动机电池组的布局来看，P8因为需要承载一套纯电模式下续航50公里以上的电池组，所以原本的备胎位置则被电池组取代了。而取代备胎的则是补胎液和气泵。
在经过合理化布局之后，P8的后备箱还是非常工整的，而全包裹式发动机舱的设计，也让P8的整体品质提升不少。
驾驶质感最像奔驰的国产SUV
既然在徐水试车场进行试驾，那么我们对于P8的整体动态试驾，也将不再是动力刹车底盘这“老三样”的体验了。从炮弹坑到搓板路、从涉水路面到沙石路段，从60%爬坡到240KM/H高速环道，P8在面对考验时非常从容。
在经过起伏路面与炮弹坑时，P8的底盘所带来的是一种非常像“奔驰”的动态效果，在追求温柔的同时保持着对车身的强力支撑，这是国产SUV中很难感觉到的车身响应。而在原厂城市型轮胎的情况下，P8面对60%（约30度）坡面也可以轻松翻越。
在百公里加速6.5s的下，P8实现了在操控、动力、底盘悬架上，向全球一线品牌的主流车型的追赶。可以说，P8的驾驶质感，已经超越了车载君曾对奇瑞瑞虎8的高度评价。在一众自主SUV车型中，P8的驾驶质感绝对是上乘之选。
车载总结：
当携带Pi4平台而来的P8正式进入市场，我们对长城以及WEY也将进行更大的认知改变。的确，在Pi4没有推出之前，我们或许认为长城将不会推出新能源车型。
而当P8真真切切的出现在我们的面前，或许这台大家期待已久的P8问世，将成为中国汽车工业从传统汽油向新能源汽车的重要转折点。
而对于WEY品牌来说，当VV5与VV7均打开高端SUV市场大门之后，P8的出现也将把WEY品牌推向更高的高度。作为中国车企的豪华品牌，WEY将在P8之后成为中国汽车工业的一面旗帜，一面专业、向上的旗帜。
