CES展已俨然成为了汽车行业的新技术展，汽车技术类展台在本届CES已达到了671个。相比传统的车展，制造商们更希望依托CES炫酷的技术氛围和更宽泛的影响力，吸引投资商和用户的注意。
新技术无疑是引领汽车发展的核心，都知道电动化、自动驾驶和互联共享是汽车未来重要的方向，在这个基调上，传统车企和新势力们纷纷铆足了劲展示着自己的想法，设计师和工程师们都玩嗨了，消费者自然也就有了眼福。
此次CES展上的黑科技众多，汽车不仅能飞，还可以会走，更能和人进行沟通和交流，完全突破了固有印象里的认识。
电动车只关注续航里程？传统车企用底蕴说话
关于电动车，续航里程一直是我们所关心的问题，特斯拉在这方面表现相当突出，也自然收获了一众用户的认可。但在本次CES展上，以BBA为代表的传统车企就在组团搞事情。从性能上看，奔驰的EQC和奥迪的e-tron在巡航里程、充电时间等方面并没有比特斯拉好多少，但针对电动车的使用体验却引发了新思考。
既然电动车的驾驶乐趣和机械层面的交流能力在变弱，那不如让用户把更多的精力转移到车内的智能科技享受上。奥迪带来了最新的沉浸式车载娱乐技术，根据车辆的实际情况，为佩戴VR眼镜的乘客提供虚拟娱乐内容，以达到影剧院式的体验。
宝马和奥迪的理念差不多，今年十月份，宝马将上市搭载天猫精灵智能车机系统，支持“家车”互联，用户可以在车上控制家用电器，也能在家里控制车辆的空调和导航等。
另外，作为量产电动车的老牌劲旅，日产聆风发布了长续航版E-plus车型，电池容量升级到了62kwh，MEDC综合续航里程达到570km以上，几乎解决了市内代步的里程焦虑问题，预计售价会比Model3实惠不少。
本田则在使用层面追求的更细致，利用无线充电技术，可以为电动车、插混车等进行充放电，将车停在垫片上即可实现，解决了有些小区安装充电桩麻烦的尴尬，也算是给未来本田的电动车增加了独特的卖点，相当接地气儿。
其实，电动车该关注的不只是续航里程，传统车企正在用他们的制造经验、大数据和对用户理解等，为电动车挖掘更深的体验和乐趣。
突破既定结构，异型物种来袭
一不留神，汽车就可能变成我们印象以外的样子，Nexus、microSNAP和Elevate三款概念车就为交管部门出了难题。
Nexus是贝尔的概念车，贝尔是开发空中出租车服务的公司，Nexus采用了垂直升降技术，搭载了混合动力工作系统，可容纳4-5人，计划2020年投入运营，2025年实现大规模生产，会飞的汽车真来了，虽然它解决了堵车的痛点，但票价、安全性和可靠性还需画问号，你有勇气乘坐吗？
瑞士设计公司Rinspeed更开放，他们展示的microSNAP概念车采用了底盘座舱分离布局，动力和驾驶系统被集成在底盘内部，可按照需求和喜好安装不同的座舱，包括两人版和运货版等。
现在问题来了，以后选择microSNAP是不是可以只购买底盘，然后租赁座舱就好了；同时按照座舱的不同，该为一辆microSNAP上几份车牌呢？车管所表示：扎心了，老铁。
作为传统车企，现代Elevate则针对功能性进行了延伸，拥有四条大长腿的Elevate是电动汽车和机器人的结合体，在“行驶”模式下，四条机械腿可收折，用车轮行驶，在“越野”状态下，机械腿展开，车轮收起，Elevate能以爬行的姿态移动，并针对特殊地形变换形状，突破传统越野车的性能极限。所以，Elevate该有几张行驶证照片？年检时除了检查车轮，还要审查机械腿吧？
随着技术和理念不断进步，我们对于汽车的意识形态需持有更加开放的态度，同时，交管部门的规则标准或也将面临升级。
为共享时代做基础，虚拟座舱体验升级
说到底，智能化最重要的体现是自动驾驶，再往后才是共享理念的落地。在本届CES展上，通过百度、英伟达和英特尔三大家发布的信息来看，自动驾驶仍处于L2向L3、L4发展的研发期，也是从单车智能到车路协同的复杂期，想取得突破性进展就免不了和政府及房地产企业等进行沟通，短期内很难在量产车上见到革命性的进步。
所以更多车企把展示精力放在了座舱体验升级上，为未来的共享理念做准备。如果无人驾驶技术充分成熟，那么汽车的使用权和所有权也将分开，一旦形成租用的使用模式，用户的驾驶偏好和个性化设置则将通过云端上传，利用指纹识别，车辆可以自动调整到你喜欢的数据。
另外，起亚情绪自适应驾驶系统，还能根据乘客的情绪调整座椅、温度和灯光颜色等，帮助改善心情。
同时，根据多家科技公司发布的座舱概念来看，未来汽车四周的玻璃都将提供多媒体显示功能，在自动驾驶模式下，车辆会根据路线、路况实时匹配媲美电竞影片的画面效果，带来更科技的乘坐享受。
总结
抛开传统和情怀，作为一种交通工具，在需求和技术的催化下，汽车的形状、功能和使用方式很有可能在未来几年发生具大改变，将是自动驾驶、车联网、5G和AR等多种花样的结合，各种炫酷的黑科技在方便我们的同时，也在挑战固有的习惯和认识，你能接受吗？
