虽然近两年车市大环境不好，但豪华车的热度却有增无减。2018年，BBA均获得了10%左右的销量同比增长，凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的表现也同样给力，消费者对豪车需求增加，可购买这类车需要注意什么，谁又是更好的存在？
英媒《AUTOCAR》给出了答案，他们根据车型号召力、技术先进程度、用户满意度及可靠性，评选出了2019年最佳十大豪车。不过，本次评选只针对泛豪华品牌，不包括劳斯莱斯、宾利、布加迪等超豪华品牌，这也让榜单多了几分亲和力。
作为汽车发源地，欧洲人对车的理解很现实。关于豪华车的选择，他们认为：既然豪华代表着更高的售价，那么它们在动力参数、配置水平和精美度上理应处于更高的水平线，我们更应该关注车本身的口碑地位和实际的驾乘体验，甚至是引领未来的前瞻性，谁拥有更多谁才最强，也更能满足精英用户的完整诉求。
奔驰S级
当年奔驰刚推出S级(参数|图片)的宣传语就是世界最好的轿车，虽然不可能像捷豹XJ(参数|图片)那样在视觉上更具冲击力，但它的功能却出色很多，几乎满足了用户对于长轴距轿车的所有需求，S级的车身强度很高，乘坐的厚重感甚至能和宾利媲美。
同时，标准的空气悬架和自适应减震带来了更好的公路能力，9AT变速箱的表现也很得体。再加上S级车型的底蕴和口碑，它配得上最强D级车的称号。
车载点评：都说宝马看3系、奔驰瞧S级，这代S级为奔驰开创了更繁华的时代，从设计到体验，它都明显比同级的7系和A8更好，市场的回应也非常正向，它是三家马车里优惠幅度最小的。当然，除了产品，S级的名头在全球范围都拥有很强的消费认知，是成功人士的标志，也是标配。
揽胜发展至今已繁衍了四代车型，现款在技术上有一定的革命性，铝制车身和极尽奢华的氛围，让它看起来不再是傻大粗的越野车。实际上，揽胜也确实在以公路为主，4x4对于它来说是附加能力，而不是主修课程。
宽敞的内饰散发着高品质和奢华感，座椅非常出色，驾驶位置一流。虽然它不能提供媲美保时捷卡宴的驾驶性能，但它也绝不笨重。揽胜并不极致，它没有卡宴运动、也没有奔驰G传统，但综合能力却是同级最好的。
车载点评：在均衡、全面的同时，现款揽胜的可靠性也提高了不少。不过，随着保有量越来越大，它也隐隐有了些许俗套、烂大街的意味，面对改头换面、强势回归的奔驰G压力不小。
奥迪E-tron Quattro
我们正在进入优质电动汽车的完善时代。有快速的、大的、小的、昂贵的和便宜的，但首次制造这类车的奥迪带来了惊喜，E-tron Quattro结合了四轮驱动和极佳的性能水平，具有SUV的空间，便利性和实用性，并且非常精致。
在120公里/小时的噪音测试中，它和劳斯莱斯幻影的成绩相当接近。另外，E-tron Quattro快充45分钟即可满电、最大续航里程超过400公里，再加上奥迪的品牌号召力，它是传统豪华车企向电动车领域发力的代表。
车载点评：欧洲市场比较保守，他们对豪车更看重历史和细节，所以E-tron Quattro比Model S(配置|询价)更根红苗正。
特斯拉Model S
Model S是市面上续航里程最长的电动汽车，它带来了另一种体验方式，包括购买、服务、维修及辅助驾驶等等。但它的可靠性存在着不确定性，OTA升级后有出现故障的概率，电池损耗也是需要考虑的问题。
车载点评：Model S所带来的新体验确实是普通豪华品牌所不具备的，但它的一些细节也存在问题，比如舒适性欠佳的座椅和令车主泪奔的保值率。
最新的奥迪A8采用了比奔驰S级更先进的底盘、动力传动系统和多媒体技术，并有望成为量产车中自动驾驶能力最好的车。但它缺乏S级轿车优雅和温暖的环境，所有的设计都像是为了科技而科技，略显生搬硬套。
另外，奥迪A8驾驶很便利，乘坐也没啥问题，只是在头枕等细节上的舒适度不如S级完美。
车载点评：好对手让人进步，在S级的压迫下，全新A8内外都散发出了浓浓的科技风，但不少用户反馈：多媒体系统略微不稳定，有黑屏的情况出现。
宝马7系
自1977年推出以来，7系一直处于奔驰S级的阴影之下，现款是宝马最努力的一次尝试，它配备了先进的多媒体系统，可自适应空气悬架却仅为选装配置。7系的优点和缺点依然明显，它可能是最有驾驶感的D级车，但内饰设计和用料也明显落后于对手。我们推荐的理由是诱人的售价。
车载点评：宝马7系在国内的状况也差不多，最入门的版本优惠后成交价仅有60万出头，活活比S级便宜了一辆3系，实力不够、价值来凑，原来宝马也有靠性价比过活儿的时候。
捷豹XJ
自1968年以来，捷豹XJ始终秉承着流线的运动性，但它没有帕拉梅拉那么分裂，更像是奔驰S级与玛莎拉蒂总裁的结合。在保证舒适、宽敞的乘坐环境下，尽可能的更运动，我们甚至可以用驾驶乐趣来描述捷豹XJ。
不过，由于多年未进行换代，现款车型的内饰用料和多媒体技术有些落伍。
车载点评：捷豹XJ应该是最不保值的豪华D级车，入门版新车成交价仅在59万元左右，优惠幅度高达30万元，2018年左右的二手车只需46万元，折旧惊人，这款车考虑二手显然更明智。
宝马X7
作为宝马的首款全尺寸SUV，X7的尺寸相当大，轴距甚至比奔驰GLS还夸张，但它比许多看起来又笨又重的对手驾驶灵活性更好，动力、操控都具备宝马一如既往的高水准。
同时，出色的NVH水平、多样的座椅组合形式和高档的内饰也令其更符合自身定位，在全新奔驰GLS没上市前，它是最好的选择。
车载点评：作为一流的国际品牌，宝马需要在所有级别都具备和奔驰竞争的车型，X7对GLS有很强的针对性，目前的产品力也够好，但根据我们之前的文章来看，X7比全新GLS还是要逊色一些，未来奔驰家新车上市，很有可能让X7让利优惠，无论喜欢谁，不着急都可以再等等。
另外，X7的中控屏幕不支持触控，连接手机后只能显示、不能控制，有些鸡肋。
沃尔沃S60
如果我们有一辆奥迪A4或奔驰C级，我们可能会对宝马3系的优越驾驶和操控产生向往，但Giulia、捷豹XE，甚至是ATS同样很运动。如果再贪心一些、综合一些，那么沃尔沃S60就会脱颖而出。
完善的驾驶质感、精美的内饰设计和用料，再加上完整的主、被动安全配置，无论有多少竞争对手，S60都是同级最好的选择之一。
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车载点评：全新S60仍然是一款在美国和欧洲，奖杯拿到手软的车，它的实力并不需要太多质疑，车载君比较关心的是国产后的售价策略，比优惠后S90贵一点？
雷克萨斯LS
LS是日系车证明自己顶级实力的写照，它的内饰以一种非常传统的方式在传递现代和奢华，用料也是罕见的高级，同级中的竞品很难能达到。但作为顶级轿车，它的动力系统并不能让人满意，3.5L混动系统推动2420kg的车身有些小费力，急加速时的声音也有些嘈杂。
车载点评：雷克萨斯LS的混动系统确实有些瑕疵，在纯电状态下，它很安静，但发动机介入后会带来噪音，而且这种噪音何时会出现是不可控的，对于一款顶级豪车来说略微煞风景。
总结
马斯洛需求理论曾表示，当生理和安全需求满足之后，社交、尊重、自我实现等高级需求将成为社会主流群体追求的目标。
在消费升级的大背景下，豪华车的热本质是应需要之急，车型高级了，我们的选择标准也应该更深一些，动力、配置、性价比等指标只是衡量豪车的一个维度而已，它们背后所代表的的文化理念及所表达的产品愿景更值得仔细琢磨。
最后，您对这次《AUTOCAR》的评选标准和结果认可吗？
