前两天2020款宝沃BX5迎来了上市，升级国六排放配置提升，售价区间仍和之前一样。这次操作，已经算是宝沃汽车在易主神州优车以后，在产品层面较大的一次举动了。
此前一段时间，有关宝沃的“流言蜚语”似乎少了许多。曾经的BBBA，车展广告等都一度把这个品牌推到了风口浪尖之上。其实，对于宝沃来说，从辉煌到低谷，再到“神州时代”，可谓是一生坎坷路，所有的经历都来了一遍。
如今，逐渐低调的宝沃，能从所谓的神州生态闭环下，再回到当初的辉煌吗？
一生坎坷路
宝沃刚刚在国内露脸时，打的营销手段确实不敢恭维，豪华品牌BBBA的背书，一度也成为了消费者之间的谈资。
但，好在销量层面当时还是有着不错的表现。2014年被北汽福田收购以后，2015年便在日内瓦车展上大造声势，并推出了BX7，接下来两年时间，相继推出了BX5和BX6等车型。据数据统计，2016年宝沃销量为30015辆，2017上涨到44380辆，对于一个“重生”的品牌来说，这样的表现还是不错的。
期间宝沃也一直在品牌、人事等方面做出调整，试图将其推向更高的层面。例如不再提及BBBA，启用曾经捧活英菲尼迪的杨嵩，在产品、渠道上推陈出新等等，但也并没有太大的影响。
尤其记得去年初，宝沃那场数个小时的发布会，以及在北京车展上的广告，一度在车圈里引起了不小的反响，可惜，这一切并没有转换成销量。
2018年宝沃全年的销量为32942辆，同比下滑25.7％，后来也就出现了宝沃出售股权的那一幕。2018年底，北汽福田发布公告，将宝沃67％的股权转让给长盛兴业企业管理咨询有限公司，直至今年3月份神州优车发布公告，称以41亿元收购了那67％的股权，宝沃才算正式进入了一个新阶段。
生存与生长之间的学问很大
在神州优车与宝沃举行的新零售发布会上，宣布了“新零售”的销售模式：零加盟费、零库存、厂家直供等，对于消费者实行，提供汽车共享，0首付，3天免费试驾，90天无理由退车等消费模式。但变革并没有那么容易，引起了原有的经销商不满，体系分崩离析，原来的营销团队也慢慢解散，杨嵩已经在今年4月低调加盟福特。
基于现状，大刀阔斧的改革肯定是没有错的，但经销商事件必须得能抗的住才行，从当下的情况来看，很多都改成了多品牌店，而且退网的也不在少数。可在销量层面，宝沃却交出了不错的答卷，今年前5个月宝沃的销量达到了25327辆，相比去年有着大幅的增涨。
（疑似某地宝沃4S店改成了多品牌店）
所以质疑之声便随之而来，理由便是宝沃销量的上涨，有大一部分来源于神州的内部采购。据网上相传的神州宝沃负责人给出的回应是，神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，只是现在把一部分转移到采购宝沃车型上。其实，这种做法可以理解，目前很多整车集团都已经建立起了自己的出行平台，同样被收购的观致，也曾出现内部采购大单提振销量的案例。
神州的做法很可能是，想让宝沃在条件困难的当下先活下来，在为以后的发展打牢基础。但这种销售模式下的经销商，成了牺牲品，他们的战斗力与忠诚度还会有多高？自己产品售价多半在15万以上，想要推动成交，品牌力和终端体验会有着一定的影响，低门槛的网点以及随处可见的3天免费试驾，会不会让消费者望而却步呢？
宝沃之前的路已经走的够坎坷了，但现在来看以后的路可能还会继续坎坷。车市早已不如当年，淘汰赛还在加剧，市场对于DS以及纳智捷之类的边缘化品牌，不会有任何怜惜之情，所以留给宝沃的压力会越来越大。大刀阔斧的改革固然没有错，但不能为了短暂的销量，而忘却品牌层面的东西。
想要重回辉煌，只有一个办法，就是在保证品牌影响力的情况下，适应发展做出消费者感兴趣的产品。
