原来这才是东风风行的招牌！试驾2018款东风风行CM7

首席老撕机

发表于 2017/06/28 23:07

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【导读】这篇文章单独拎出试驾的部分去详细描述，请看下文。

在接到试驾2018款东风风行CM7的时候，其实车载君是有些拒绝的。因为车长超过5.1米，高度与高度超过1.9米，轴距达到了3.2米。这种尺寸的车型，车载君开过福建奔驰的威霆，在原本只需要30分钟就达到的路段中，车载君开着威霆用时1小时10分钟。

因为尺寸过于庞大，轴距过长，无论是变道、转向、掉头，还是刹车、加速，更或者是近乎坐板凳式的开车方式，大型商务车都是对精神集中度与适应性快慢的一次考验。但俗话说得好：拿到车钥匙就不要退缩了，就是干！

所以这次试驾只有一个目标：这车开着舒服不？

其实威霆比起2018款东风风行CM7来说还要大上一号，毕竟威霆的车身尺寸超过了5.3米，而CM7只有5.15米。从而在整车质备上，威霆达到了3吨，CM7只有2吨。

因此在试驾的过程中，我满怀压力的开始采第一脚油门，本以为CM7会出现低转速动力不足的现象，但实际结果恰恰相反。当右脚离开刹车踏板的同时，车辆就会有一个不大不小推背感向前行驶。

一般来说，这种情况是为了应付小排量涡轮增压起步肉的情况，利用起步先提升发动机转速的方式获得在涡轮没有介入时的动力输出。但2018款东风风行CM7起步的转速仅为1000转。因此可以判断，这款车在低转速时的扭矩表现并不差。

当然，如果把一台2.0T的发动机装载紧凑型SUV车型上，那么运动元素则必须成为行驶质感的第一要素，但商务MPV不是。一般来说，开商务车的都是司机，乘客才是车主。所以，为了让乘客拥有更好的乘坐体验，东风风行CM7就应该在2.0T的发动机上加以“平顺”的特性。

这一点，东风风行在CM7车型上做到了对发动机的完美把控。动力平顺，涡轮的介入也非常轻微，伴随采埃夫的6AT变速箱，车辆加速的整体姿态非常平顺，顿挫感很细微。同时，2.0T发动机提供了涡轮介入后峰值扭矩250N·m，动力不差，行驶质感很好。

但商务车让人很不好掌握的还有操控，比如威霆，方向盘左打满到右打满一共有4圈，这就需要我们在转向的时候，要比一般家用车提供更大的转向幅度。

但2018款东风风行CM7没有，行驶在城市高架道路上，并不拥挤的道路让车载君愿意用该条道路的限速来行驶，同时保证在不影响其他车辆行驶的情况下尽量不刹车。因此，变道就会变得多一些，当然这还属于安全行驶的范畴。

但多变道就要求有一台可以灵活操控的车。一开始，车载君还是会畏首畏尾的进行变道工作，但开了一段路之后，2018款东风风行CM7并没有像威霆那样的转向“推头”现象出现。所以，变道更快，幅度更大，车载君也更想去挑战东风风行CM7的极限。

不过结果很好，2018款东风风行CM7的悬架并不是为了商务车而设计的非常软，前悬很硬，支撑与抓地力提供的非常到位，而后悬很紧凑，采用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架的支撑也很到位。可以说，城区道路的行驶，2018款东风风行CM7在商务MPV里做的很有一套。

但还是有一些与家用车并不太相同的地方，那就是刹车。受制于大型MPV车辆重心配比的影响，2018款东风风行CM7的车头往往会比车尾要重，这种无法避免的高度与重心偏差，让商务MPV的刹车非常难调教。如果刹车太紧促了，那么刹车时的点头现象则会非常明显。反之，如果刹车太松了，那么刹车时一种刹不住的感觉也会让你非常紧张。

在这一方面，2018款东风风行CM7，为了舒适性选择了后者。当匀速行驶遇到前方拥堵时，CM7的前段刹车会让你感觉“车太重”了，有一种刹不住的感觉。

但当你意识到这一点时，你一定会再多踩一些刹车，这时，刹车效果会逐渐加强。但从整体来看，刹车距离还是比家用轿车要长，这是无法避免的，也需要一定的适应过程。

当然，说了这么多，2018款CM7开起来的感觉舒服吗？其实就别克GL8、上汽大通G10来说，2018款东风风行CM7的驾驶感受非常不错，尤其是悬架的设定与操控方面的表现。虽说是一款5.15米的商务MPV，但2018款东风风行CM7并不难驾驭，相反，需要适应的也只有刹车而已。而在倒车方面，车长不是问题，有全景摄像头呢。

但如果要选择乘坐还是驾驶，毕竟2018款东风风行CM7的第二排老板椅真的非常舒服，还是乘坐比较舒服。不信你看组图。