德系品牌在车市的地位，应该不用过多形容，从豪华到家用各个领域都有着举足轻重的车型。但是在新能源领域，却一直以不温不火的态势存在着。以至于一想到新能源，第一反应就是日系，很难将其与德系品牌挂钩。直到去年下半年开始，我们却看到了不一样的场景。
前段时间，一篇有关BBA日内瓦车展的文章里就提到过，“车展上宝马6款插电混动车型全球首发、奥迪携4款混动车型亮相”。另外，在德系品牌年内上市的新能源车型当中，有超过4成的混动车型。当下新能源市场纯电为主力的情况，还在混动车型布重兵，德系的做法总有些让人猜不透。
纯电混动并驾齐驱
在之前很长的一段时间里，说到混动，第一反应肯定是日系品牌，特别是丰田和其主导的混合动力车系，这也是最常见的新能源车型。
而以德系为首的欧洲汽车品牌，开发新能源车的节奏，可以说是不急不慢，它们并不会甩开膀子往前冲，大刀阔斧的进行改革。所以很多人都认为，新能源汽车不是德国人的强项。
然而，印象是可以改变的，特别是有着强大背景的品牌。在去年EQC和e-tron纷纷亮相的时候，算是正式宣告德系要开始征战新能源了，再此之后的每一次大型车展，只要有他们的亮相就必然会引来大批量的关注。
其实在此之前，德系品牌在混动领域就已经开始了布局，宝马5系混动(配置|询价)，帕萨特新能源等一直都有着不错的市场表现。
日内瓦车展的大批量亮相混动车型（宝马带来了宝马X5 xDrive45e、新宝马7系、全新宝马3系(配置|询价)、宝马5系、宝马2系(配置|询价)，奥迪带来了奥迪A8、A7 Sportback、A6和Q5，奔驰E/C级插混），就能说明德国人不想放弃混动市场，尽管来晚了，我也必须混动纯电动齐发展。
插混仍然有不错的市场
如果说日内瓦车展只是个风向标，说明不了现阶段的情况，那今年德系上市的新能源车型当中有4成之多的插混车型，就足矣说明这个问题。
事实上，尽管纯电动已经成为众所周知的，中国新能源发展方向，但是混动的份额并不容小觑。2018 年，我国插电混动力车产销分别完成 28.3 万辆和 27.1 万辆，比上年同期分别增长 122% 和 118%；而在今年一季度（据中汽协数据）我国插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。
从增长率就可以看出，混动的需求量仍然很大。除此之外，消费者对于纯电车型的疑虑仍然存在，而且这种疑虑很可能还会持续很长一段时间。所以，相对而言，插电混动车型仍然是现阶段，消费者较为容易接受的车型。
也正是存在这些疑虑，纯电动的销量主要集中在一线二线限行城市，而插电混动车型的市场则更加广泛。这也就是德系品牌为什么来晚了，还不愿意放下这块蛋糕的原因。
随着新能源政策的推动，传统车企们都在不断的调整和适应市场的节奏，而德系选择混动纯电两手抓的对策，也体现出了他们对于未来汽车市场的判断。
尽管在新能源这个地段没有先入为主，但是从其如此重兵布局的情况，以及自带的品牌光环去看。当它们全部正式出场以后，竞争格局就基本定格了。
