最近有关捷恩斯再次入华的消息，又被推到了风口浪尖之上。其实从2018年底现代在上海成立“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”后，类似的消息就时有出现。
而这次也正是因为，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤的一番话“韩国现代有捷恩斯豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。”让捷恩斯入华的传闻得以证实。
在此之前，捷恩斯和中国市场曾有过一段交集，但市场影响力并不是很好。而现代选择重新让捷恩斯重返中国市场，明显是看重了中国消费者对于豪华品牌的消费能力，但想在BBA亦或者是二线豪华当中挤出一款田地，真的有那么容易吗？
豪华市场并不是想来就能来
国内消费者对于捷恩斯的认知可能并不是很多，不过它也并不是新面孔了。2008年现代就已经试水了中国的高端市场，带着入门就近40万，顶配高达52万的劳恩斯登录中国市场，而对手更是直接瞄准了5系(配置|询价)、E级。
结果应该都能猜到，市场反响并不好。在没有任何前提条件下突如其来的一个豪华，并不能让中国消费者打开钱包，而直接选择和BBA抗争也只会让它败的很惨。
可现代冲击高端的愿景并没有因此而放弃，2015年便成立了全新豪华品牌——捷恩斯。相比于之前的操作，现代这次也算是做足了准备，但可惜一直想开拓的中国市场并没有给机会。因各方面原因，2017年进口现代的经销商退出，捷恩斯也就此告别了中国市场。
到这，现代还没有放弃，如上文所说2018年现代在上海成了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，再加上现代副总经理的一番话，基本上预示着捷恩斯又来了。
为什么会如此的坚持？意图很明显，就是看中了豪华车市在中国市场的受欢迎程度。7月份国内车市，仍处在下跌之中，但豪华品牌却一直在逆势增涨。BBA中，奥迪同比增长6.1%，奔驰增长11％，宝马增长15.6%。而二线豪华同样也是逆势而行，雷克萨斯同比上涨6％，沃尔沃更是上涨了25％。面对如此环境，现代自然坐不住。
但要知道也并不是所有的豪华都能被中国消费者接受，DS就是个很好的例子，英菲尼迪在通过《爸爸去哪儿》扩大声量以后，现在基本已经回归到月销2000辆左右的境地。
任重道远
说硬实力捷恩斯还是有一些的，只不过其一直把注意力放在了美国市场。J.D.POWER ，2019年美国新车质量研究报告，捷恩斯将丰田、雷克萨斯等都甩了身后，获得了头名，销量也有着不错的表现。
今年上半年，捷恩斯在美国售出了10007辆新车，同比增长达37.8％。而其采取的也正是和国内厂商经常用的招数有些相似，错位竞争，已较低的价格配上更大的尺寸，在依托其豪华二字，逐渐养出了其的溢价能力。
但步入中国，想简单的靠这一招并不能取胜。首先，第一个障碍就是关税，如果不国产还采取进口方式，其就失去了使用这种招数的资本。
其次，就是销售网络，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤表示过，“捷恩斯引入中国市场之后，不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是重新开发一个高端渠道。”想在中国市场给一个“新人”招募经销商渠道，构建网络，目前的行情来看，可以说是很难了。
第三，捷恩斯自打诞生起，其车型明显就是为了满足北美市场，除了一款2.0T发动机以外，基本搭载的都是3.8L、5.0L，这样的大排量动力，并不符合国内车市的现况。0
第四，车型布局不足，现有产品仅有G70、G80和G90(配置|询价)三款轿车，两款SUV车型GV80(配置|询价)和GV70计划在下半年和明年推出。
想打开中国市场，SUV应该是个必需品，而目前还只是在计划当中，动作有些缓慢。第五就是最为直观的品牌影响力了，无论是BBA，还是凯迪拉克、雷克萨斯都有着深厚的品牌基础，而捷恩斯2015年才正式推出，其母公司现代汽车，在国内市场也一直都是性价比的代表，车型最低都已经步入5万以下，想让中国消费者接受这个高端的定位，现代需要一个个的把这些难题都给化解了才成。
总的来说，捷恩斯选择在这个时候进入中国市场，已经晚了，失去了天时，想获得人和就更难。中国的豪华市场格局基本已定，想在半路插上一脚，并不是那么容易。
当然，也并不是没有希望，如果能采取国产，把性价比尺度继续拉大，还是有一定可能会出现在美国市场那样的情况。但前提是，现代和起亚能率先把中美车型的差距缩小，同等标准对待中国消费者！不然，看看现在国内市场的现代和起亚吧！
