如果喜欢我们，可以点击上方蓝色字体“胡侃auto”或旁边订阅按钮关注我们，用最真实的话语述说汽车点滴。
自从大众在中国凭借其TSI+DSG的黄金动力组合称霸中国车市以来，国内各大厂商分跟进T+DCT(双离合)的动力总成，感觉好像自家产品里没这样一套动力总成都不好意在中国车市上和人打招呼。
为什么咱们中国品牌在还未完全自主研发出一套成熟稳定的AT变速箱的时候纷纷大跃进跟进研发DCT变速箱，并在短时间内各大车企都研发出自己品牌的DCT双离合，并在稳定性和可靠度还不太高的情况下装车，面向市场开始售卖，这里面到底有怎样的故事，今天和大家简单聊聊。
DCT变速器是基于手动变速器核心原理开发的，简单而言就是将两台手动变速箱和两套换挡机构结合在一起，一套负责奇数档位，一套负责偶数档位。其结构相较于由一个液力变矩器和多组行星齿轮组成的AT变速箱要简单很多。工艺和生产的复杂性也比双离合变速器高。虽然双离合器自动变速器的核心技术在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三块，当在全球大采购的当下，这些核心模块都可以大批量采购，然后回场自己加两套手动变速箱组装在一起，就能批量化生产DCT变速箱。相对于要完全自主研发调教的AT变速箱而言，DCT变速箱的时效性更短，投入产出比更高，整体研发制造成本比自己研发AT变速箱更便宜。
或许有车友会问哪为什么不直接采购6AT变速箱呢，其实全球AT变速箱做的最好的是爱信和ZF（采埃孚）两家，核心技术都在人家手里，你的供货量和供货价都由人家掌握主动，间接导致产能受限。同时你买变速箱总成和买变速箱部分零件（模块），价格上也会有一定差距，就算DCT技术在新，几个零件（模块）的价格还是不可能超过一台6AT变速箱总成的价格。简而言之就是生产效率高，成本低，同时满足消费者喜欢新技术的购买需求，所以很多中国品牌都推出DCT车型。
DCT变速箱最大的优势就是升挡快，如果6AT变速箱是由6个人在负责不同的档位来进行切换的话，那么DCT就是由2个人负责档位切换，人少的效率肯定比人多效率略高一点，所以DCT的换挡效率高于AT，不过有好就有弊，在遇上拥堵路况时DCT无法发挥高效的换挡效率，车辆走走停停时，DCT处于半年动状态，在1~2档间犹豫不决的切换，就会带来明显的抖动感，同时产生大量的热量，如果恰好是一台干式DCT变速箱，那么就很有可能触发变速箱过热保护，导致失效。因为干式双离合的散热是风冷，在拥堵路段车辆走走停停根本无法进行良好的风冷散热。
胡侃有话说：虽然DCT变速箱相对而言算新科技，但其研发制作成本比传统的AT变速箱其实会低很多。这就是为什么很多中国品牌自动挡车型优先搭载DCT变速箱的原因。特别注意下，在购车时尽量不要去选择搭载不怎么靠谱的干式DCT变速箱的车型。
---------------------------------
欢迎大家在微信公众号里面搜索“”hukanauto"，了解更多汽车资讯，分享各种新车见闻。
