有人说，这个世界上，比西藏更西藏的地方是川西，那里春季有荒野、夏天有花海、秋天有光影，冬季有苍茫。
但在川西，除了有若尔盖草原、海螺沟冰川以外，最让自驾爱好者向往的当属贡嘎山。这座位于四川省康定以南，以大雪山为主峰的神山，周围6000米以上的山峰就有45座，峰更耸立于群峰之巅，海拔7556米，高出其东侧大渡河6000米，是四川省最高的山峰，被称为“蜀山之王”，贡嘎山以冰川闻名，山麓有现代冰川159条，面积达390多平方公里，是世界上海洋性冰川最早发育地区之一。
在这股魔力的吸引下，6月28号我们开启了寻找贡嘎山真容之旅，从重庆开始，历时四天驱车前往康巴第一关折多山、康定草原、子梅垭口、雅哈垭口，最终抵达318国道重镇新都桥镇。在近1500km的穿越中，经过高速、国道、草原、动土等各种极端恶劣路况，在尽情逃离都市的同时，为的就是寻找贡嘎山秘境。
要想找到贡嘎山的秘密，少不了选择一辆性能强悍的座驾，此行我们选择了专业级探享SUV—长安铃木维特拉，此车在越野迷中可谓是声名远扬。其既继承了吉姆尼、超级维特拉的优良基因，还针对全球化SUV趋势进行全面优化，经典设计语言与时尚潮流元素相融合，造就了维特拉的鲜明特点。无论是户外、越野还是郊游、聚会，独具品味和活力的维特拉都绝对吸睛。
路线：
Day-1：重庆——康定（全程555km高速）
Day-2：康定-折多山口-子梅垭口-司库寺-甲根坝乡
Day-3：甲根坝乡-雅哈垭口-新都桥
Day-4：新都桥-康定机场-斯丁措
第一天：重庆到康定，全程高速。
第二天：高强度穿越路段，翻越4298m康巴第一关。
如果人生有梦想，那就一定要去实现，比如对于心怀穿越高原无人区梦想的人，最重要的就是要有一部好车。
此行，沿途整体路况较为复杂，既要面对高原动力衰减，也要走例如折多山到营官非常复杂的穿越路段。维特拉与大部分城市SUV提供适时四驱有明显不同，适时四驱指车辆只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，而维特拉采用的全时四驱指车辆在任何时段所有的车轮均独立运动，不仅行驶更稳定，由于具备锁止功能，还能够在极限状态下迅速帮助车辆脱困，安全更有保障。
时间锁定在早上7点，此行穿越之旅正式开始。众所周知，进川西，必须先过康巴第一关——折多山口，折多山海拔4298米，并且是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系，“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语又是“折多”二字。
需要注意的是，从康定到折多山的318国道上，车辆较多，加之一直处于坡行状态以及高原动力衰减，对车辆动力是极高的考验，很多小排量自然吸气轿车一直处于“龟速”行驶状态，走在他们后面需要多一些耐心，而要超车的话，由于会车较多，也需要提前考虑动力，以我们驾驶的维特拉为例，其同样也面临高原动力衰减的情况，但我们通过方向盘换挡拨片，将转速始终控制在峰值区间，配合1.4T的强劲动力发动机，在折多山这一段整体驾驶还是比较轻松。
翻过折多山口，才真正进入了藏地，转瞬之间，原本阴沉沉的天瞬间变亮、变蓝；湿漉漉的空气全部消散，取而代之的是吸一口会无比舒服的纯洁空气；见了一天的亚热带灌木丛也彻底失去踪影，眼前看到的是一片草原与远处若隐若现的雪山。
接着驶离318国道，驶向S215省道，需要路过甲根坝乡等几个藏族村庄才能前往子梅垭口，就在满心期待之时，子梅垭口山下的一道路障让我们全员变得沮丧起来，原来上子梅垭口的公路正在翻修，禁止所有社会车辆上山，只有里面的藏民和寺庙车辆可以前往，此举意味着我们无法拍到雪山的美景，此行的主题也将有可能无法实现，不得已，掉头下山，准备前往甲根坝住宿，临时决定第二天去往雅哈垭口再碰碰运气。
第三天：过“魔鬼路段”，失联4小时后在4568m终览贡嘎山。
为了弥补昨天的遗憾，第二天早上8点我们就驱车前往雅哈垭口，路程60公里左右，甲根坝出发一个半小时就能到，但这一段路全部为非铺装穿越路段，驶离最后一个藏族村落之后，手机也全部陷入无信号状态。
穿越路况行驶下，对车辆的动力、舒适性以及安全性都是一场考验，维特拉拥有4175*1775*1610mm的长宽高以及2500mm的轴距，在小型SUV级别中尺寸表现处于中上乘，加上宽大的后备箱和全景天窗，还有柔软的真皮座椅，在烂路状态下，整个乘坐的感受还是比较舒适。
另外，很多朋友没有驾驶过四驱车辆，对四驱系统的了解也比较少，这里刚好借着维特拉给大家科普一番。维特拉搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统，提供自动、运动、雪地、锁定四种模式，调节的按钮在中央地台，（AUTO）模式下节油是主要优点，车辆会自动合理分配四轮动力，并兼顾燃油经济性；其次，（SPORT）模式，针对急加速和弯道的阶段，系统自动优化前后轮扭矩分配，增加车辆行驶稳定性，此时车辆的动力响应更灵敏，操控更加精准，想要放肆驰骋、极速驰骋；
而（SNOW）模式是针对遭遇雨雪天气导致的湿滑路面下使用，例如在多雨的川西，冬季还会有冻土，选择SNOW车辆可以通过更均衡的动力分配，始终保持安全和稳定性；维特拉最强悍的地方在于锁定（LOCK）模式，这是为车子脱困而专门设计，此模式下中央差速器处于锁定状态，前后轮拥有固定动力输出，通过电子限滑系统的介入，从而实现良好被动式限滑功能，在一些积雪、泥泞、砂路都可以能有效帮助车辆脱困，畅行无阻。
在切换为四驱模式后，无论是丘壑、侧坡还是水凼沟，维特拉的表现可谓让人眼前一亮。既是经过水面完全淹没轮胎的涉水路段，也是轻松过关，让整个海拔4000米以上荒原路段的穿越过程充满精彩和刺激。
我们最终抵达雅哈垭口。宁静的高原，静谧庄重，在一路畅快奔驰下，此时也不过早上10点，整个垭口上，只有呼呼的寒风和远方若影若现的雪山。此时的海拔已经接近4600mm，呼吸越发困难，走路也变得更加小心翼翼，缺氧让一些队员出现不同程度的高原反应。不过维特拉倒是适应了这种路况，在四驱模式下，强劲的动力加上灵活的操控，带着疲倦的队员穿越一道道山梁、一条条冰河、一段段布满沙砾的泥路。
天不负有心人，远方11点方向的浓雾竟然突然散开，贡嘎山峰悄然露出，一时间，脚步乱窜，找机器的动作比平常放快了数倍，打开镜头盖的力度也变得粗鲁起来....不到2分钟，竟然整整齐齐架好了刚才整理好的器材，也顺利拍下这副盛世美颜。
第四天：走进康定机场，见证高原神鹰。
昨天拍到雪山，让整个团队轻松不已，前往康定机场旁边斯丁措的行程也变得格外轻松。康定机场，地处康定市折多山斯木措，海拔4290米。机场跑道中心点海拔达4242.56米，其海拔最高点为4280米，是世界第三高海拔机场。
在康定机场附近均为柏油路面，没有了穿越路的限制，我们也就加快了行驶速度，此时1.4T的维特拉在全油门下会发出怒吼，功率通过高效的6AT变速器迅速传递，车辆行驶感受十分畅快、惬意。
出行感悟：
尽管以前在网上看过贡嘎山的面目，但当站在4600米海拔下仰望它和它周围壮丽雪山的时候，还是令人很窒息，对大自然的敬畏之心也油然而生，此行时间为7月，但我们却在镜头下记录了草原、雪山、灌木、无人区和冰川等多种景象。我想，不管是春夏亦或是秋冬，每个季节都有一张照片用以纪念此行。这一次说走就走的旅程，与大自然的直接对话，我们在感叹蜀山之王的魅力的确强大的同时，也值得一辈子收藏记录起来。
