中国品牌目前发力点都在SUV，这已经是不争的事实了，而轿车领域的全线溃败也是有目共睹的。以8月的乘用车销量数据为例，8月份销量在1万以上的中国品牌轿车只有：吉利帝豪、艾瑞泽5和长安逸动这三款。即使把范围扩大到月销量5000以上，也仅仅增加了：吉利远景、比亚迪F3和荣威360这3款，而且排名也普遍靠后，要知道像宝马5系这样的豪华中大型轿车，如今的月均销量也已经达到了12000，如此看来中国品牌在轿车领域是败的彻彻底底。对于SUV车型，中国品牌能够轻轻松松的做到月销8000、1万，甚至2万、三万，而对于轿车，3000的门槛对于中国品牌而言都是难上加难的。
对于中国品牌在轿车领域的如此颓势，我们不禁要问，中国品牌还有继续造轿车的必要吗？
首先，中国品牌轿车卖不好的根源在哪里？
价格，价格是中国品牌轿车销量惨不忍睹的最大原因。中国品牌SUV之所以会热销，根本原因是在价格，以紧凑型SUV为例，合资品牌紧凑型SUV的价格普遍还在15万元以上，而中国品牌已经做到了10万甚至8万元的区间。而对于轿车，中国品牌却没有这么大的优势，以月均销量近3万的别克英朗为例，乞丐版实际终端售价才9万元，当然同尺寸的中国品牌轿车也快把价格压低到5万甚至更低，但正如大饼在之前的文章中提到的，5万元的中国品牌汽车基本属于只能开的层面，配置寒酸的一塌糊涂，9万元的乞丐版英朗可是全系标配esp、自动启停和日间行车灯等配置的，整车质感是5万甚至7万的中国品牌无法比拟的。
所以说价格上的巨大优势成就了中国品牌SUV，而价格上的微弱优势，则毁了中国品牌轿车。
其次就是技术问题。
合资品牌目前已经基本完成了自动挡6AT的普及，而中国品牌自动挡还处于一种“高端”配置，如此的技术落差也造成了中国品牌轿车销量的惨淡。同样的技术落差虽然也出现在中国品牌SUV身上，但由于SUV车型“高大上”的特点极其切合中国消费者的消费心理，加之价格上的巨大优势，所以技术落车没有对SUV造成影响，而对轿车产生了非常负面的效果。
中国品牌轿车造还是要继续造下去。
目前中国品牌轿车卖的最好的还是数吉利汽车了，其实吉利现阶段轿车呈现出的逆市姿态主要得益于前一段时间在博瑞上的巨大研发投入，目前吉利全新轿车帝豪GL也上市了，设计基本沿用了博瑞的底子，所以说一个好的设计还是可以挽救中国品牌轿车的，只是中国品牌现阶段在SUV上太容易成功了，所以很多品牌忽视了轿车。
随着平台化造车理念的普及，开发一个既可以造轿车又可以造SUV，轴距可以拉长、缩短的平台已经成为汽车厂家的研发共识，中国品牌在现阶段开发新产品的时候也应该逐渐向这个去世靠拢，研发通用平台，虽然重心在SUV，轿车也还是不能丢，毕竟完全退出或者变相退出轿车市场后要再拾起轿车领域就着实不易了，哪一天下下狠心，像吉利一样，几年磨一剑，做出一款拿得出手的轿车。
毕竟SUV和轿车是一个汽车厂家的两条腿，能两条腿走路，总比只用SUV这一条腿走路来得好。
