在一个月前的法兰克福车展上，一条新闻可以说是在全球的汽车爱好者和媒体间 都引起了不小的骚动。那就是大众集团宣布，计划在2030年之前，全面实现电气化。
有人问什么是电气化，其实说白了就是咱们现在所说的新能源。不管是纯电、插电、油电混动，甚至是燃料电池，这些统统都可以称之为电气化。今天对于我们普通人来说，新能源可能是一个充满了科技和未知的世界。但其实不然，电动车的诞生比汽油车还要早。20世纪初期，美国就拥有了几十家电动车厂商，年产量也达到了4 5千台。但随着汽油机技术的成熟，轻便、快速、续航里程更大，这些优势都使得电动车逐渐走向了落寞。
没错，电动汽车的竞争已经远远不在局限于传统的汽车品牌了。比如我们曾经介绍过的特斯拉的主人马斯克就是典型代表，特斯拉这个品牌其实只是马斯克当时打赌的一个玩笑。而马斯克更是半开玩笑的说过，电动汽车只是个开始，他的终极目标是电动飞机。其实不管是像特斯拉这样的纯电车型，还是比如奔驰刚刚发布的超跑AMG Project One，我们都不难看出，至少在外形设计上，电动车和我们熟知的传统汽油车有了翻天覆地的变化。那些什么宝马 奥迪上千篇一律的所谓家族式设计语言不复存在，更前卫，更大胆的设计呈现在我们面前。原因也非常的简单，曾经传统车的设计师哪怕拥有再杰出的才华，也会被一些限制不得不作出妥协、牺牲。而电动汽车摒弃了发动机、变速箱，这就给出了设计师们足够的空间作出令人满意的流线。不管你的审美能不能接受，这就是未来。让我们把话题切回到最初的那条新闻上，30年之前大众将全面实现电气化。240亿美元的投入，算上兰博基尼、宾利保时捷所有旗下的品牌，一共要推出超过300款新车型。捷豹路虎、奔驰、玛莎拉蒂等等一系列的品牌也都纷纷站出来表示在哪年哪年之前，自身品牌全面电气化。决心是好的，我们也相信这些企业绝对有实力说到做到。但随之而来的问题就是，如此庞大的电动车生产基数，真的会带来成正比的销量么？这是一个赤裸又现实的问题。在法兰克福车展上，宾利CEO表示说不是科技决定了电气化发展的快慢，而是基础设施决定着发展速度。比如说电池、充电插头，充电耗时等等一些列的问题。想想也没错，如果硬件设施赶上来的话，相信全电气化这个速度回更快的，也难怪宾利EXP都熬到GT换代也还没能迎来量产。试想一下，冬日的早晨，汽车在规定时间内打开空调，自己离开充电装置 开到指定地点。你走进后排，车内没有司机，准备睡个回笼觉去上班。没错，这些都是智能科技和电气化带给我们的全新便捷的生活方式。车联网、智能生态、自动驾驶，层出不穷的花哨名词每天都在冲击着我们。但这些形似电影中的场景，离我们到底又有多远呢？放眼国内，如果不是因为被摇号逼的走投无路，又有多少人会去选择电动车呢。过短的续航里程，浪费时间的充电过程，并不完善的充电设备。就连在北上广一线城市都解决不了的问题，又如何让电气化在中国普及开来呢。看来，想要全面电气化的汽车品牌，功课远远不止造车而已。
