近日，恒大集团宣布，与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务，破解社区充电难、充电贵难题。
恒大表示已成功研发出智慧科技充电云平台，可在不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，通过接入国网能源控制系统，实现智能控制与智能调度，做到社区电力削峰填谷、有序充电。车主只要将电动汽车停到自家车位，插上充电枪，扫描二维码并输入充电金额，智慧充电系统就将根据要求，自动在夜间用电低谷时段为车充电。此外，支持V2G能量交互技术的新能源汽车可将富余电量卖给国家电网，通过“高抛低吸”还能让车主赚钱。车在家中放，钱从天上来，不得不说地产商造起车来都是浓浓的金融味道。
旋风式开局
除了最近与国家电网成立合资公司外，恒大在2019年上半年的开局如旋风一般，席卷海内外。
1月15日，恒大集团旗下恒大健康发布公告，以9.3亿美元成功并购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权。
1月24日，恒大健康发布公告，以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东，完成动力电池领域布局。
3月15日，恒大健康公告称，以5亿元控股荷兰e-Traction公司；5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。
6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署活动在广州举行，恒大投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车基地，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
还没等大家缓过神来，恒大随即在6月15日宣布，已经与沈阳市人民政府签订战略合作协议。恒大集团将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车基地。其中整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。短短5天之内便宣布了2800亿元的投资。
随着这两笔巨额投资落地，恒大将完成南北两个端点的制造基地布局。沈阳和广州都是汽车重镇，形成了强大的集群优势，雄厚的零部件配套能力和完备的汽车工业体系，足以支撑恒大在新能源汽车领域的勃勃雄心。
自去年大力布局新能源汽车产业以来，恒大迅速完成全产业链布局，并通过入股广汇集团，获得了全球最大的汽车销售渠道。恒大凭借其资金优势，一方面通过“买买买”的手段快速获取全球顶尖技术；另一方面，紧跟国家政策，布局东北和粤港澳大湾区，加快生产基地建设，解决产能问题。从旁观者正式走到舞台中央，恒大以大跃进的方式追逐着自己心中的造车梦。
真情还是假意？
在今年3月份的恒大业绩发布会上，许家印强调，未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。许家印对新能源汽车这个产业非常看好，并表示布局步子迈得非常的扎实，决心非常大，相信一定能够成功。
对于地产公司的转型来说，也只有汽车行业的市场空间能大到足以容得下地产行业的资金量级，又赶上汽车工业变革的窗口期，选择汽车行业也就成为了顺理成章的事情。尽管许家印自己充满热情，但对于恒大造车一事，不少人还是表示质疑，认为恒大造车是假，圈地圈钱才是真心。也难怪大家会有这样的反映，恰逢房地产行业下行，近年来大量房地产企业涌入汽车行业，但做出成绩的却寥寥无几。据统计，从2015年开始，已有上十家地产商入局汽车圈。绿地集团15.5亿元收购汽车经销商企业润东集团30%股权；万达集团出资5亿元投资银隆新能源公司；华夏幸福逾3亿元收购合众新能源汽车53%多的股份；宝能65亿控股观致汽车……
突然冒出这么多的搅局者，而且个个都背靠地产雄厚资本，对于原有汽车生态的冲击丝毫不比互联网行业带来的冲击小。虽然在传统车企巨头眼中，这些造车新势力可能只是羽翼未丰的晚生小辈，但这样的规模和阵势还是让巨头感到头疼。某汽车集团负责人力资源的人士告诉《汽车观察》记者：“新加入者确实让我们的危机感变得更加强烈，而且已经给行业带来了不小的影响。就拿最简单的人员流动来说，新势力对人才的分流已经给我们造成了很大的压力，因为他们可以开出更诱人的薪酬。”
记者对2019年以来恒大集团官网所发布的信息进行统计，截至写稿当日，恒大在其集团要闻版块，汽车相关信息发布的占比达到近53%，而在产业新闻版块里，汽车产业信息发布占比更是高达62.5%。从恒大一系列动作以及砸入的真金白银来看，并不像是儿戏。不论许家印造车之心是真是假，汽车行业都应该以包罗万象的态度对新入局者带来的活力表示欢迎；也不管恒大的造车之路会走出怎样的结局，这股力量都应该得到足够的重视。
且行且珍惜
虽然汽车行业整体进入震荡期，但新能源汽车的势头却依然没有减弱。今年上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。
但是新能源汽车的整体市场好不代表个体就好，比房地产行业更早，互联网行业早已大批挤进新能源汽车行业，但目前还能保持活跃的也就三四家，即使是这几家，也都没有度过危险期，均在持续失血，具体还能走多远依然是未知数。地产行业造车的状况更糟，即使是入局观致汽车的宝能，相比而言拥有最完整成熟的产业链资源，依旧是举步维艰，不仅没有给观致带来什么起色，存在感反而更低了，没有等到观致汽车大举杀入新能源汽车的消息，却等来了宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO李峰离职的新闻。不知道姚老板曾说的每年投入100亿，如今是否还狠得下心去往里砸。
恒大虽然通过资金在弹指间就获取了技术和产能，但仅仅是勉强解决了从0到1的问题，要把这些技术融合最终的产品并培养出足以支撑量产的制造体系可不是一日之功。NEVS获得的萨博9-3整车平台技术落后，已经没有市场竞争力。轮毂电机技术倒是一项非常超前的技术，比如Protean轮毂电机，能使得驱动系统减重30%、续航里程能增加20%以上，因此轮毂电机也被称为内燃机终结者，被看做纯电动汽车的终极解决方案。但该技术明显与萨博的老平台不在同一频道，单纯就轮毂技术本身的应用，同样存在很多亟待解决的问题。由于轮毂电机的运行环境比机舱环境要恶劣的多，对轮毂电机的技术要求也就更高，同时由于传动系统的简化和以及电机直接被集成到车轮上，底盘承载的重量大大减小，这就对如何保证车身的平稳舒适提出了更高的要求，目前能想到的克服办法就是采用主动悬架系统，但其成本又是硬伤。挡在恒大面前的类似问题还有很多。
有权威机构预测，2025年中国新能源汽车产业将达到十万亿级的规模，而刚刚发布的《财富》世界500强名单中，恒大以704.79亿美元的营收进入500强的第138位。从这几个数字来看，造车确实是一件与恒大胃口相匹配的好差事，但汽车工业本身是一项需要长期积淀，精益求精的匠心工程，只靠金钱铺路肯定会有弹尽粮绝的一天。
按照许家印对恒大的解释：古往今来连绵不绝，曰恒；天地万物增益发展，曰大。在中国地产行业问鼎的恒大能否在汽车行业再次大展拳脚？目前已经有了不错的开局，如何让这些资源有效融合，让浮在空中的技术沉淀成为具有竞争力的产品，是恒大汽车持续发展的关键。
－END－
