前言：每个人，生活一世，绝非顺心满足，类比我们的生活，各种负能量、抱怨，我相信，会不会时不时的就会出现在各位心中？
而，往往，一个人、一件事，能经得起多大的非议，就能取得多大的成就。当然，聊回车，直奔主题，我们聊聊近期的一件事。
不久前，网上忽然传出一种新形式，有关于卖的火热的国货SUV，吉利博越(配置|询价)。
事件源起：
不久前，在槽点满满的今日头条里出现了这么一篇文章，主要描述的是吉利博越在二手车网站上，二手车有209条出售信息，而吉利博越的上市周期不过一年多，这么多车主却着急出手了。
单纯看这条没什么问题，有一定道理，不过，后面为什么出现了对比数据？
原文：比博越晚3个月上市的荣威RX5，该二手车网站显示信息为117辆；2015年底上市的哈弗H6 Coupe车型，显示信息为243辆。显然，吉利博越209辆的数字，基本上是合理范围之内的数据。
然而，很多车主卖车确实因为变速箱的问题，还是手动变速箱的问题？
你在逗我？
因为之前吉利博越这款车已经在我手中体验过无数次，长途、短途、长测都有，我试驾的是一款假博越？带着这个疑问，我找了台神车和他玩。
地点：海南试车场 PK车型：某合资SUV
先说整体驾驶感受，博越的手动挡具有更好的宽容度，挡位清晰而且入挡轻便，合资SUV因为是更成熟的技术，而且调教方面偏保守，入挡速度和清晰程度因为技术先进性的问题，不如博越。
在具体试驾环节中，博越在3-6档的挡位区间里，无论是升挡还是降挡都没有出现网上所提到的异响，不仅是变速箱部分，包括论坛里同时提及的后排座椅下方、油箱位置和车顶处也均没有发现有任何的异常响声；反观同样为6档手动的某合资热销SUV，在2进3档的时候有一个比较明显的闯动感。整体试驾下来的感受是两辆车型均提供了很不错的手动驾驶体验，无论是起步的顺畅度，还是手动挡的上手程度都很亲和，甚至在平顺性方面吉利博越还稍胜一筹。
针对换挡的异响问题，现场的工程师做了特别的说明，一般车辆在上市前需要完成24万公里的耐久性测试，而博越的耐久性测试达到了100万公里，这么长期的测试就是为了发现问题并将之解决。其实任何车辆都有可能出现换挡的异响问题，这是个小概率问题，并且大多数情况都是由于驾驶者长期脱档等不良驾驶习惯造成的，而并非车辆本身的质量缺陷。
而且，现在的汽车厂家，谁连个手动挡都能调教出问题？就好比大学生算错了99乘法一样可笑。
在刚刚举办的博越100℃挑战赛的收官之战--博鳌，博越在中国最北的漠河经历了48小时的零下35度极寒测试后出发，穿越60多个城市、三个温带最终达到位于琼海的海南试车场，在现场博越又面临着一次高热、高湿的挑战，最终在车内温度高达75℃的环境下成功点火启动，完成了这次跨越1万5千多公里的马拉松式挑战。值得一提的是，车队全程没有任何一辆车因品质问题掉链子。
在百度温差挑战赛的10辆博越中，也有2台手动挡车型，现场这两台车的驾驶者也表示，全程1万多公里的多路况行驶中，博越的手动挡从没有出现过任何的异响或是故障，跨越100℃的温差表现一直很稳定。
一款长情于消费者的车型会在人们心中耕耘出一块难以忘怀的自留地，在去年1月的牙克石冬季测试中和3月的东海试车场里，一个自主车型的代号：NL-3开始被人们铭记，要知道只有神一般存在过的德系和日系的经典车型才有此番待遇，比如经典的“E46”宝马3系。而NL-3的中文名正是“三好SUV”吉利博越。博越于吉利而言，是向上的先锋，也是打造精品车的名片，更是中国制造的新标杆。
之所以吉利被如此看好，甚至是国家领导人的亲自站台，绝非吉利有过人的背景，而是埋头苦干造中国人自己的精品车。自由舰到帝豪再到博系列，整整3代产品，完成了从粗放型造到精品中国车的升级，对这样的企业，如果不抱着期待的眼光来看，难道是人身攻击、难道是诋毁？
媒体们、大家伙们，你们似乎该好好想想了。
