在去珠海参加这次迈锐宝XL(配置|询价) Redline试驾活动之前，就被告知这款迈锐宝XL动力很强，试驾的时候要小心一些。这句话乍一听起来有些让人感觉心里发毛，如果换成君威GS倒也正常，可迈锐宝从来没有和强劲动力沾上过边啊！
曾经的1.6T发动机确实带来了比较充足的动力性能，但是还不能算强劲。而且迈锐宝作为以走量为主的家用轿车，真的需要那么大马力吗？
如今这款名为Redline的迈锐宝XL用上了通用汽车的最新科技2.0T发动机和通用自己开发的9AT变速箱，表现如何还是很值得期待的！
记得上次开前轮驱动的通用汽车品牌车型还是凯迪拉克XTS，那台2.0T发动机可以输出269马力，但是由于采用了前轮驱动形式，难免会出现扭矩转向的问题，直线加速还好，如果是跑弯道的时候确实要小心一点。几个月前开了不到一周的别克昂科威，用的也是2.0T发动机，有260马力，变速箱则是当时刚刚量产的通用9AT，不过是支持四驱的版本，由多片离合器式中央差速器和后轴LSD大大抑制了扭矩转向的问题。
印象里XTS在采用具备HiPer Strut前麦弗逊悬挂结构的前提下，还是会出现一定的扭矩转向，油门控制不当依然会影响到正常的循迹，不知道更新了动力系统的迈锐宝会有什么样的表现。
虽然说复出的迈锐宝已经不再是广告片中梁朝伟影帝开的那后驱大跑，但是通用汽车并没有选择让这款经典车走向平庸，Redline版本的加入就是个很好的例子。雪佛兰的后驱大跑也确实多了一点，多一些亲民的车也是好事，情怀在现实面前有时还是需要去妥协的。
回到现实中往代的迈锐宝向来以性价比著称，车内空间上的优势就很明显了，内饰的设计和工艺符合通用汽车的标准风格。没有惊喜也没有不足，车的状态和丰田凯美瑞(配置|询价)很像。这次上海通用雪佛兰显然是要让温良恭俭的迈锐宝走向巅峰，这也就不难理解东风日产会在本来应该作为高级出租车的天籁中，加入了2.0T可变压缩比发动机了。为什么要这样做呢？因为德系车都是这样设计的，所以大家就都不能免俗了。
通用自己开发的9AT变速箱在同级中还是相当先进的，8AT横置变速箱现在都没有几台，就不要说9AT了。也许不用多久，通用的10AT横置变速箱就会量产，纵置的已经诞生了很久，这一天应该不远了，到时候喷子们就应该可以安静下来了。
比迈锐宝重了很多的凯迪拉克XTS，当时使用的只是6AT变速箱，在通用汽车广德试车场里进行实测时，P-BOX显示的0-100公里/小时加速是7.6秒，0-400米加速用时不到15秒，这个成绩已经很不错了，现在有了9AT的帮助，加速表现应该更好了。有了不错的动力性能，油耗就变得很重要了，很多高性能2.0T发动机的车型，就算是很温柔的驾驶，综合油耗也很难控制在百公里10升以内。
以昂科威的表现来说，累计行驶了800多公里，综合油耗大概在百公里9升左右，还是可以控制在10升以内的，不过那是经销商提供的试驾车，已经属于俗称出了磨合期的车，油耗已经趋于平稳。试驾会的试驾车一般累计行驶里程不超过一千公里，仪表显示的综合油耗只能作为参考，通常都会比消费者买到的商品车油耗略高一些。
最后不得不提一下配置，通用家族的气息，迈锐宝XL当然很好的继承了，熟悉的仪表灯光就不用多说了，这可能是笔者第二熟悉的仪表灯光了。自适应巡航、并线辅助这些很有用的主动安全配置当然不会少，易用程度也没有什么问题，毕竟是大厂做的配套。
乘坐空间方面就不想多说了，身高190厘米以内的人都应该不会有任何不适和压迫感，座椅的舒适度和日系车比还是有细微差别，发泡棉的硬度比德系车还是略低一些，连续乘坐四小时应该不成问题，为什么是四小时呢？考驾照时科目一的教材里写得很清楚，驾驶员每驾驶四小时需要休息20分钟，所以连续在后座上坐超过四小时的疲劳程度如何，应该是个不错的内容选题。
不到20万元的起步价，就可以买到一辆有177千瓦（241马力）的中型车，而且从外观到内饰都透露着跳脱同级的独特元素。更重要的是， 迈锐宝XL Redline还搭载着全球首创的高功率+高效率+高节油的三模式2.0T发动机，变速箱也是换挡平顺且迅捷的Hydra-matic 9AT。最后只剩下一个问题了，那就是上汽通用雪佛兰卖这车会赔钱吗？！
