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“油改电”的迷途终于能走到尽头

车知嘛andywoo

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2008年北京国际车展期间,新能源汽车成为了全国关注的焦点,自此后的十年,新能源汽车或者说电动汽车革命便如火如荼的进行着。然而不幸的是,在有条件要上,没有条件更要上的思想和诱人补贴的联合作用之下,在很短的时间内大量的电动汽车便投放市场了。

“油改电”的迷途终于能走到尽头

可是经过了十年的时间,很多电动汽车暴露出各式各样的问题,为什么会这样呢?其实这并不奇怪,为了求快很多电动汽车只能选择由传统动力汽车直接变为电动汽车,也就是现在人们常说的“油改电”。

“油改电”的迷途终于能走到尽头

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“油改电”的迷途终于能走到尽头

这样造出来的电动汽车其实面临着很多问题,最主要的就是车重过大,电动机虽然不一定会比传统发动机更重,但是电池组却很难不比加满的油箱更轻。常见的汽车油箱容积不超过60升,加满油后也只有不到60公斤的重量,而且这个重量会随着车辆的行驶变得越来越轻,所造成的负担也就会越来越轻微。

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然而电动汽车却不是这样,电池组的重量并不会因为电量的多少而发生改变,随着电池电量的减少,这部分重量不但无法帮助车辆前行,还成为增加电能消耗的主要因素之一。而过度强调续航里程的结果就是,导致电池组的重量越来越大,这只会加重这个恶性循环。不要说电池技术短时间内不能取得突破,就是取得了突破,为了保证合理的续航里程,重量不可能发生改变的电池组依然是不小的累赘。

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如果只是影响续航里程,那还不是什么太大的问题,大部分“粉墨登场”的电动汽车只是把汽油发动机换成了电动机,油箱换成了电池组,其他部分并没有太大的改进。其结果就是车重远远高于传统动力版或同级车,到这里就要提到一个在汽车运输业中经常出现的敏感词了,那就是超载。超载的危害应该不用多说了,最轻的后果也是轮胎负荷多大,爆胎多半成为最终的结果,其次就是刹车距离变长,甚至刹车失灵。而悬挂系统负荷的提高和整车重量分配的改变,才是最不容易被察觉到的隐患,长期严重超载的卡车、客车,车桥、减振器甚至车架都会提前达到使用寿命。

“油改电”的迷途终于能走到尽头

专用的电动汽车是根据电动机、控制系统、电池组的重量和结构量身定做的,虽然车重会高于同等尺寸的同级车,但是从轮胎到悬挂、车身,也都是经过重新设计的。轮胎的最高承受气压,轮毂的最大荷重,减振器的阻尼,弹簧的刚度,刹车系统的规格都需要重新设计。更重要的是,电池组可以安放在最理想的位置上,因为专门设计的车身可以考虑到电池组所占空间和车内空间之间的关系,避免了油箱换电池后存在的,离地间隙过小和防水及安全性方面的问题。

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很早就出现了的普锐斯,虽然不是纯电动汽车,但是电池组也安放在了车内,除了油箱的阻碍以外,安全也是主要的考虑因素。纯电动车里比较早的MINI E也没有把电池放在原本油箱的位置,后来的宝马i3、i8,特斯拉的所有车型更是为电池安排了专属的位置,从碰撞及被动安全方面上讲,电池也最好放在车内。锂电池厌低温的特性,如果把电池放在车外,冬季的续航里程必然受到影响,电池的寿命也会大减,这些也是“油改电”的弊端之一。

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再看轮胎和轮毂,在电动汽车之前的油电混合车上,就已经使用了低滚阻轮胎和低风阻轮毂,在车重提高不大的情况下,并不需要特别加大轮胎最高气压和轮毂的单轮荷重。但是到了宝马i3,大内径窄胎面的专用轮胎出现了,虽然纯电动版的i3只比同级车略重一些,但是增程版却起码重上了300公斤,19寸的大直径轮毂,这使得最宽的后轮胎的扁平比也很低,目的就是为了营造出更强的胎壁侧向支撑力。而胎壁侧向支撑力,直接决定车辆的刹车和弯道行驶极限性能,也不至于因为增加的车重而对轮胎造成不必要的磨损。

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传统油动汽车的悬挂支撑力和整车重量分配与电动汽车是不一样的,只要最大允许载重量比汽油车大,悬挂就必须进行一定的强化。而重量分配不仅是前后,还有车辆四个车轮下的重量分配,起码要恢复到和汽油车接近的水平,这样才能保证绝对的行驶安全。像进口的宝马i3、奥迪的e-tron车款、大众的电动版,国内品牌的蔚来ES6、ES8,甚至包括新生品牌欧拉的两款车,都不是简单粗暴的装上电驱动系统就了事了。

所以不是完全不能“油改电”,而是油改电改得好,改得绝对安全可能更难,不一定比从零开始开发一款专用的电动汽车更容易。然而宝马i3这样的高端电动汽车,能接受得了,能买得起的人还是少数。蔚来这样的品牌,品质不输海外品牌,性价比也不低,但是SUV的车型未必适用于所有人,作为代步使用还是显得有些奢侈了。

“油改电”的迷途终于能走到尽头

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Smart和MINI前些年就开始推广电动版本,非常适合作为代步使用,但是至今都没能形成规模,可以说推广得并不算好,高居不下的售价当然是一个重要的原因。直到最近欧拉R1上市后,完全跳出油改电怪圈,补贴后售价都不足6万元,真正平民百姓可以负担得起的电动汽车才终于出现。售价不到6万元的合资品牌小型车,说实话都只能买到乞丐版,加满油后的续航里程也很难高于500公里,别说什么车联网、多功能方向盘、导航,恐怕也就只能配个普通收音机。

“油改电”的迷途终于能走到尽头

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所以只要续航里程和标称得相差不太远,充电不存在问题,换电池也不太贵,买这么一款车代步还是比较现实的。无论是传统动力的汽车,还是电动或新能源汽车,安全都是必须放在第一位的,怎么才能做到绝对的安全呢?除了遵纪守法安全驾驶以外,车自身的安全是起决定作用的,只有把所有的安全隐患和不足都消除和补齐,才能做到这一点,所以从零开发一款车还是比较稳妥的。

“油改电”的迷途终于能走到尽头

电动汽车不是不可以0-100公里/小时加速比超跑还快,但是靠劳动致富的寻常百姓实难问津,纵使显贵们可以买来当大玩具,能让您合法完成弹射起步的路段实在也不多,不然太平洋彼岸的各种P85、P90、P100不会只能在直线加速赛道上虐各种超跑。对于平民百姓来说,不再挤十趟都挤不上去的公交车、地铁才是最现实的,而且还不能成为什么“车奴”!

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