一汽丰田新一代RAV4荣放(配置|询价)在帝都最富有现代气息和时尚元素的地方，悄无声息的和各大媒体老师见面了，而且还要求签订保密协议，在约定的时间到达后才能向外发布。
这当然不是什么新鲜事，很多新发布的车型都会这么做，话虽如此，但是和市面上一些新上市的SUV相比，这次一汽丰田新一代RAV4荣放还是表现得有些低调了。
提到一汽丰田RAV4荣放这款车，真的已经感觉到有些平淡和乏味了，并不是这款车有什么问题，而是即便叫做荣放，也确实已经没有什么技术亮点值得炫耀了。RAV4荣放虽然“闷声儿”的卖得还不错，特别是2.0升排气量前轮驱动的“乞丐版或类乞丐版”，但是怎么说TNGA的凯美瑞(配置|询价)、C-HR、奕泽、雷凌、卡罗拉(配置|询价)都已经上市有一段时间了，RAV4如果再原地踏步，也确实有些说不过去了。
TNGA构架从外表上是看不出来的，可是新一代RAV4荣放在外观设计上确实和上一代没有了任何联系，甚至有些部分和一直无缘正式进口的4Runner有些神似，和之前纯城市SUV化的设计思想划出了明确的界限。
也许充满着所谓软质材料的内饰和悬浮式大屏，终于可以让一些更讲求奢华属性的媒体老师露出满意的微笑了！在这方面，其实雷凌和卡罗拉都已经学着主流车评舆论一一照办了，新一代RAV4荣放跟着学就可以了。
剩下可以感受到明显变化的部分也就是动力、传动和底盘、悬架了，最高热效率的Dynamic Force自然吸气发动机当然不在悬念之列，油电混合动力技术的引入对于RAV4荣放车系来说，才是一个巨大的进步。尽管还有不少业界专家把混合动力归为“伪清洁能源”汽车技术，但是至今此项技术减少的碳排放应该还是不争的事实的。
那么丰田是和涡轮增压发动机技术有仇吗？！也许还真有这个可能，在根据部分国家市场需求研发的两款涡轮增压发动机之后，丰田确实没有再新的增压发动机存在了，与宝马共享技术的Supra也安安稳稳的用着B58发动机。
这便产生了一个问题，双擎混动的版本，也许动力性能没有任何问题，但是账面仅有171马力，峰值扭矩也仅有203牛·米的M20A-FKS自然吸气发动机，仅在动力数据上就已经和大部分1.5T发动机没有任何可比性了。以这款发动机在凯美瑞、C-HR等车型上的实际表现，转速至少要保持在4000转/分以上才能获得比较理想的动力表现，而171马力需要达到6600转/分才能完全达到，而很多涡轮增压发动机根本就转不到这一转速。
丰田26年前在Corolla/Sprinter（AE86）车系中使用的4A-GE发动机，最大动力输出的转速刚好也是6600转/分，不同的是最初的4A-GE可以一直把转速延伸至7200/分。如此的设计，低转速扭矩输出都不会很强，虽然不至于像86和BRZ那样离谱，但是想要像小排量增压发动机那样“一踩就有”，那是万万不可能的。尽管有着多种先进科技的加持，但是自然吸气就是自然吸气，不到合理的转速就是出不来够用的动力。
然而考虑到更大的尺寸、更高的车重，在凯美瑞等车型上本就只能算够用的动力，转换到新一代RAV4荣放这里，起码纯汽油动力的版本在动力和加速性能的表现上，很难带来太多惊喜。全新的E-Four电子智能四轮驱动系统，或许可以比之前可锁死中央差速器的类似系统传动损耗更低，但是在需要给后轮提供驱动力时，不太强的低转速扭矩对于及时脱困来说还是不太有利的。
对于大部分人来说，恐怕也会产生类似的疑问，RAV4荣放仍然不用涡轮增压发动机，真的可以继续闷声儿大卖吗？作为友商之一的马自达，尽管一直坚持使用和推广高热效率自然吸气发动机，但是在海外市场涡轮增压版本的创驰蓝天发动机早已经量产，第二代创驰蓝天发动机为了获得更高的热效率，也再次捡起了机械增压技术。
环顾一下同国籍的车企，坚守自然吸气发动机作为主流的好像只剩下丰田一家，而欧、美众车企中，完全绕过发动机增压技术的几乎不存在。所以还要不厌其烦的问一句，是什么给了新一代RAV4荣放这个勇气和信心，一汽丰田你又是从哪里来的勇气如此孤注一掷呢？！
不过客观的说，小排量涡轮增压发动机并非无懈可击，世界上本来也没有任何完美无缺的东西存在，排气量小，涡轮增压器的尺寸自然就小，动力的响应也就会很积极。但是根据能量守恒定律，输入的能量少，输出的功率就少，汽车发动机的能量是由吸入的空气与燃油等比混合后，再被点燃而产生的。
没有足够的空气，就不能喷入更多的燃油，当然就无法产生更多的动力，小排量涡轮增压发动机的涡轮增压器起动转速确实很低，但是可以延续的转速范围却很有限。随着增压器叶片转速的提高，其压气效率也会明显下降，这就是此类发动机后劲不足的原因所在，而大排气量涡轮增压发动机虽然后劲比较足，可是油耗就很难做到很低了。
一汽丰田自己也很清楚这些，所以没有把自家的2.0T混合喷射发动机装进新一代RAV4荣放之中，这样做其实也不难，但是需要顾及达到国六排放标准的问题，目前以2.0L自然吸气和2.5L油电混合作为搭配的动力系统，看来是最折中的解决方案。如果您觉得高转速自然吸气发动机的动力输出特性难以接受，那么双擎油电混合动力版本确实可以做到“一踩就有，后劲十足”，这一点也许在里子和面子上都赢过了小排量涡轮增压发动机。
