黑白过滤：丢掉颜色，来干干净净聊设计
一个只拍摄黑白照片的法国摄影师说过：“我们今天生活在一个色彩太多的世界里，彩色只是细节，会让人注意照片里太多的小故事。黑白摄影是一种过滤，能突出精髓，让人一眼进入你的氛围、你的主题。”
此番话也正中了笔者此刻所想，面对斯柯达柯迪亚克(配置|询价)这设计感极强的外观，似乎再多一分点缀都会立显累赘。看来要想往透了品这其中的真功夫，绝对不能安常习故，必须丢掉颜色，抛弃繁杂，干干净净的聊聊设计。
岩石墙与科迪亚克硬朗的线条不断交织碰撞，却完全磨不出一丝违和感，也许约瑟夫·卡班先生的水晶切割理念正取源于这份大自然的巧夺天工，追求线条、平衡与和谐，只为回归自然本性。
“印第安脸谱样式”的斯柯达箭形LOGO稳稳的座落在中心位置，气定心神，而周围5个立体镂空的轮辐就负责展现出源源不断的力量感。
艺术通常不会局限于一个维度，就如同柯迪亚克大灯的美感绝不仅限于外部造型这个二维平面一样，待它内部细长平行的光导线点亮，即可迅速支撑起整个大灯所传递出的的三维空间感。
再一次从冰冷的金属中看到了大自然的影子，不停落下的雨珠毫不吝啬的击打在“直瀑式”格栅上，随即水珠汇成一股水流瀑冲而下，原来只有自然才能还原自然。
一条平直有力、犀利立体的腰线可以带给你的不仅仅是无死角的层次美感，更是柯迪亚克整体气质中最不能缺少的那股硬气和那份自信，征服远方正需要一穿到底的无畏意志。
崎岖路上沾满泥泞的轮胎和翼子板上始终锋利透亮的标识总是能形成鲜明的对比，脚下的路再难走，依然也要昂首阔步，目标明确，坚定前方。
立体感和层次感是柯迪亚克始终不弃的核心基因，尾灯全貌看起来更像是多束凌厉刚劲的线条搭制而成的精密灯具，科技美感很充盈。
后视镜设计为整车增色的不再仅仅是造型上的层次感，而是一种继续向前出发的信号，相对整车的尺寸，后视镜只能算是细枝末节，但它平滑的流线依然不能掩盖那躁动的前冲姿态。
掌握方向盘就如同掌握人生，遇见柯迪亚克，或许它就是你要掌握的未来。
分层样式的中控台设计马上解决了共用MQB平台后所带来的审美疲劳问题。布局不变，对称T字形不变，却同样交上了出彩的答卷。
油门到底，在泥潭卷起的泥浆正是此时柯迪亚克最具说服力的野性荣誉。
畅快穿越，如果缺少了切割砂石路的较劲快感，我想柯迪亚克自己都不能同意。
好的设计正是为了更加生动的传递思想。柯迪亚克努力的方向也正是在此，仅凭设计就能够处处彰显到它独特的个性，这一点始终在整个试驾过程中触动着笔者的内心。
实用主义：捷克艺术，有关“手套箱”的智慧
听说过一句话：“捷克这个国家，本身就是一件艺术品”。布拉格广场、查理大桥、卡夫卡铜像..这是全世界旅人都想要去摆拍的童话王国，这是各路明星都会去上演旷世绝恋、爱恨情仇、风云变化的情感圣地，似乎这根本不是一个真实的世界。
然而它就是真实存在的，并且，它的神秘色彩还时常会踏踏实实的，来上一次让所有人都触手可及的落地，比如说柯迪亚克的实用主义，再比如说柯迪亚克实用主义中有关于“手套箱”的智慧...
SUV车型通常都很厚重的中控台终于在柯迪亚克身上发挥了特长。分离控制式的双手套箱设计足以表达捷克人对生活的特殊智慧，置纳空间扩大，使用上还更加顺手，下面的手套箱更是惊喜的加入了冷藏功能。
又一个贴心的小智慧，柯迪亚克的左前门侧方被偷出了一个空间正好的雨伞槽，雨伞放置其中很紧实不会晃动，内部还设计了导水槽，雨伞上的水能够直接通过水槽被排出车外，雨天着实管用。
后备箱挂钩尺寸并不小，挂比较粗的绳子或者宽的提手都是合适的，绝不是样子货。
全景天窗，这个配置并不新鲜。但笔者要强调的是，这款天窗的后边缘真的延伸到了第二排乘客的头部后方，对于后排乘客的乘坐感受提升非常多。
重点是中间圆圈左上方的白色小字，CLEAN AIR空气净化系统是又一个贴心配置。
后排空间的亮点在于这款车型为四驱车型，底盘中央是带有传动结构的，但是后排中间地板的隆起却并不高，并且长度可以轻松放下一个成年男子的脚，这点考虑周到。
仪表的盘的度数很清晰，字体的排布和样式有一些古典的味道。造型是常规的圆形，但是颜色搭配却很独特，小绿圈应该是为了表达斯柯达品牌的主打色。
超大纯平的后备箱空间，方便出门旅行，也方便让人遐想无限。
从上面多处很贴心的小设计可以看出，柯迪亚克依然在追求至上的实用主义。在笔者看来，这些贴心的小智慧才是对我们用车生活影响最深的部分，因此柯迪亚克在这个环节依然算是高分飘过。
动静皆宜：静若处子，动到底是不是脱兔
作为一个人，秀外慧中的品质能表现其内外兼修的气质，这是一种经历了时间、环境等多元因素精炼而成的精神境界。何况一台同样要传承历史、适应时代的车子，虚有其表的花瓶和头脑机智而四肢无力的偏科者显然都不会是好选择。
柯迪亚克已经有了一个如此秀丽干练的外观，那么内在的行驶功力到底能不能够足以支撑这样出色的外在呢。静若处子，动到底是不是脱兔，笔者有必要带着这个问题去它身上寻找答案。
好心脏是动如脱兔的大前提。第三代EA888发动机是我们的老相识了，2.0升涡轮增压，最大功率220匹马力，最大扭矩350牛米。读数据苍白无力，我们还是直奔感受。
作为一台有7个座位、尺寸达到4697/1882/1676mm、轴距达到2791mm的中型SUV，柯迪亚克油门的轻快程度还是让我非常惊喜的。油门踏板力度均匀，加速感受非常线性，油门的响应也很迅速，所以通过右脚的开合来掌控油门非常容易。令人影响深刻的是中后段加速能力相当强劲，完全不用担心动力问题。
7速DSG双离合变速箱的换挡逻辑很合理，D挡下正常驾驶升挡速度非常快，整个过程中也并不会有顿挫感出现。需要超车时深踩油门同样会换来干脆的降挡，事实上D挡已经完全能够满足我们的日常驾驶需求。S挡主要是延后到3000转以后换挡，笔者认为在山路等多弯路段使用S挡更为合适。
柯迪亚克底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。悬挂的调教偏硬，还是比较运动的。不过好在初段比较舒适，对一些较大的颠簸过滤的很出色，侧倾也主要出现在悬挂初段，但是过了初段如果再有压缩行程，就很明显能感受到悬挂开始变硬，支撑力度变得很强。连续过颠簸路段不会出现过多的震动，底盘感受很整。
操控方面，得益于比较轻盈的转向，所以整车的驾驶感受非常轻松。当然，在速度越来越快的时候，方向盘也会随之变得越来越重，依然是很典型的欧洲车操控质感。指向性方面同样很不错，在山路驾驶中比较精准的转向为我们提供了不俗的驾驶乐趣。
噪音明显感受到比以往的斯柯达车型有所提升，在不使用S挡的情况下，车厢内部的噪音控制始终都比较稳定，保障了舒适性。
最后简单聊聊越野场地试驾的感受，大雨天让泥土场地体验彻底变成了积水潭挑战，顶配车型的轮胎是235/50 R19的马牌轮胎，但是面对这样的路面，打滑也依然无法避免。而四驱系统的尽职尽责给我留下了不错的影响，有几处深水路段已经变得非常松软，路表面的附着力也极低，但是车子在短暂的打滑之后仍能顺利通过，多次尝试结果也都是如此，这样的能力面对城市冰雪路段或者一些有一定难度的非铺装路段必定是绰绰有余了。
编辑总结：
此次关于柯迪亚克的短暂试驾，笔者主要从三个角度来谈了感受，大致总结出来就是独特的设计理念、智慧的空间利用和轻松的驾驶感受，这三点也的确是笔者认为这款斯柯达柯迪亚克相比较同级产品的优势所在了。剩下最后一个关键问题就是上市后的价格区间，如果在价格上竞争优势依然存在，相信柯迪亚克必然会凭借出色的产品力获得不错的市场表现。最后想说，无论你感兴趣捷克的艺术，还是青睐柯迪亚克的智慧，我们就一起期待它的正式到来吧。
