还记得我在上大学的时候，特斯拉在中国横空出世引起了一阵电动车的狂潮，它超长的续航里程、令超跑汗颜的加速能力、强大的科技瞬间吸引了无数粉丝，不过，这个出生于美国加利福尼亚州的“高大上”产物在国内却只能沦为高富帅的大玩具，没错，对于普通人来说它确实太贵了，要知道入门级的MODEL S(配置|询价) 60价格也有小70万，等情怀落地还需要一些时间。
不过，令人欣慰的是近几年国产的纯电动车发展势头迅猛，出现了很多不错的产品，在加上国家的新能源补助政策，落地的价格也更实惠。把电动车的技术运用到自家主流车型的身上是绝大多数自主品牌的做法，这样不仅可以节约成本同时还能提高不少关注度，吉利帝豪EV就是典型的代表，自去年上市以来，迅速成为这一级别的主流车型，来到2017年吉利帝豪EV进行了小改款，虽说是小改款，外观自然要升级，但内功的提升才是它真正的进步。
外观设计，前脸有变化
既然是“改款”外观的变化是最能让人产生新鲜感的，尤其是车头造型，改款后的帝豪EV300使用了更加耐看的家族式靛蓝回形前格栅，下方镶嵌上了更精致的镀铬装饰件，提升了辨识度和时尚感。
全新设计的前保险杠充满力量感，简单勾勒的几条斜线与两边尺寸加长后的LED日间行车灯融为一体，呈现出的效果更加吸引眼球，气势上有点豪华车的味道。
车侧没有什么可提的，改款并不会让它“身材走样”，三条简单的腰线就足以与凸显出这台紧凑小车的好身材。
车尾的变化可以忽略不计，造型依然延续上一代车型的设计，一条长长的镀铬装饰条与两侧的尾灯相连，整体感觉还是那么简洁、自然。
内饰空间与上一代车型一致
还是因为“改款”，内饰设计依然保留了老款的风格，但依然符合当下的审美，整体内饰还是动感年轻的风格。
仪表盘可以根据不同的驾驶模式自动切换成红色（运动模式）和（经济模式）蓝色背景。
方向盘采用真皮包裹，握感不错，蓝色的缝线处理的也相当精致。
挡把拨动起来很有质感，不过并不能从P挡直接挂到D挡有点小不爽，也许是为了安全考虑吧，但挂入P挡后电子手刹会自动启动，方便了不少。
帝豪EV的多媒体系统涵盖了“人机互联”、“地图导航”和网络支持、能量回收显示等功能，导航和倒车影像也都有配备。
前排座椅采用了蓝黑搭配的配色，包裹性和座垫的撑托性都很不错。
后排并没有受到电池组的影响，空间很宽敞，座垫也非常宽大厚实坐起来很舒服。
既然是电动车，不但能充电也要会放电，两个USB插口足够供日常使用。
后备箱的空间也没有受到电池组的影响，非常凭证，后排座椅支持4/6放倒。
重中之重的 “内功”升级
帝豪EV300升级优化了“经济”和“运动”双驾驶模式。日常驾驶可根据实际需要进行双模式的切换使用，在需要超车时，切换到“运动”模式油门（其实理论上应该叫电门，为了方便阅读和理解下文中还是叫“油门”）会变得更灵敏动力的响应会更快，正常行驶切换“经济”模式加速会变得平缓，同时续航里程也会提高。
整车的能量来自一组容量高、密度高、耐低温的三元锂离子电池，容量达到120Ah，综合工况下帝豪EV300的续航里程由上一代的253公里提升到了300公里，匀速工况为360公里。
极寒极热天气是对纯电动车是一个很大的考验，此次全新升级的帝豪EV300全系标配了国内首创ITCS电池智能温控管理系统，实现在-20度快速充电，-30度车辆仍可正常使用，确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减。
帝豪EV300增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求。在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%；使用10kw快充盒，4.5小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线，五种充电模式使充电更便捷。
场地试驾体验
帝豪EV300的动力来自一台最大功率95kW，最大扭矩240Nm的电机。
电动车最令人担心的就算是涉水时的安全问题，所以在正式试驾前，我们决定先给帝豪EV300过过水，将它缓缓驶入水位深30厘米的水槽中，当车辆完全进入水中，水位高达41厘米，没过了车身底盘。帝豪EV300顺利而从容的驶过20余米长的水槽，没有任何问题。
在经济模式下，全力踩下油门踏板，瞬时起步时动力的提升很明显并非线性输出，但油门踏板深踩至1/4阶段后动力输出就变得很平顺线性了，总的来说，经济模式状态下的帝豪EV300加速能力就已经能满足日常驾驶需求了，在之后的运动模式下，以同样的方式起步，随着油门的加深动力一直动力源源不断的就开始涌现出来，直至加速到100km/h,在超车或者跑山路时切换到运动模式会更加爽快。
U型弯道、紧急制动避让、蛇形绕桩、8字弯道能充分用来考验帝豪EV300的底盘功底，毕竟加过电池后的它能不能有灵活的操控表现还要实际体验后才知道。
在0-100米加速加速后紧接着就是一个紧急制动避让，稳稳踩下刹车踏板，整个制动过程很线性，来到避让点后保持着较高的速度轻打方向，车头很自然的避开桩桶，一回身就轻松的摆正了车身。
紧急制动时车身的姿态保持的也很不错，只是车头轻微有些点头的现象。
在蛇形绕桩和8字弯道环节中，帝豪EV300的不但底盘表现的很柔韧，悬挂能稳稳的支撑住车身，方向盘急速转动起来也不显得笨重，轻巧且有一定的回馈。
总结：吉利帝豪EV300的这次小改款不仅仅是提升新意的小升级，从外观细节的改动让其继续保持新鲜感，续航里程的提升和安全方面的优化才是这次改款的重中之重，相信硬实力提升后的帝豪EV300在销量上会拥有更好的表现。
