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年轻、有活力、朝气蓬勃、身形矫健的小年轻...这些充满阳光和动感的标签,正是笔者在试驾了东南DX3 SRG之后脑海里频频出现的字眼。其实一辆车能够让人在短暂的时间里印象深刻,不外乎具备两点,第一是拥有一个让人一眼难忘的外观,DX3 SRG这点符合,同级别来看它的确够漂亮;第二就是驾驶感受不能中庸,这方面这台DX3 SRG的表现也很有看头。
关于SRG这个专属标识,官方的全称意义是“Sport运动Racing赛道Grand豪华”。简单理解它就是基于普通版DX3升级而来的运动版车型,这种方式正是为了迎合当下年轻消费者越来越挑剔的个性化需求。就DX3 SRG来说,它相较于普通版车型在外观内饰上做出了更显运动气息的调整,增加了1.5T发动机配6速手动挡的车型,驾驶方面更是加上了运动模式的选项等等...都是些听上去就足够吊人胃口的改变,绝对值得一试!
外观细节:够不够有个性?
年轻动感的外观绝不能少了时尚跳动的颜色,东南DX3 SRG当然也不例外,它将提供5种双色搭配的车身,上方悬浮车顶和后视镜都为亮黑色,而下部分别是熔岩红、海沙蓝、皓月白、真心橙以及倾城绿,不过此次试驾中并没有见到绿色车型,但是就见到的4款车身颜色来说,在路上都是能让人打起精神的颜色,非常个性。
前脸的视觉张力很强,最直观的感受就是,无论车子从远处开来,还是静静的停在你身边,它都会第一时间吸引你的眼球,作为一款定位年轻运动的车型来说,有这样的效果绝对是实力的体现。
DX3 SRG车型配备了18英寸轮圈,造型与普通版类似,但是涂装更加亮眼,红色卡钳也是专属配置,这能让喜欢改装外观的消费者省去不少后期费用。轮胎规格是215/55 R18。总的来说,东南DX3 SRG的外观虽然相比普通版车型只是改动了细节,但是这几处细节的添加也的确为它的个性化属性增色不少,所以还是挺吸引人的。
动力驾驶:够不够说运动?
DX3 SRG车型的发动机依旧是与普通版相同的那款(三菱4A91T)1.5T发动机,不过在扭矩方面提升了5牛米,最大功率为115千瓦,最大扭矩为225牛米。
很遗憾没有试驾到6速手动挡车型,其实在这个级别的自主品牌中,配备6速手动挡在运动版车型上的情况非常少见,足以见得厂家对于手动挡情怀粉的照顾,必须点赞。
CVT变速箱给我最大的感受是平顺性非常好,虽然在切换到运动模式后会相应提高500转左右的转速,但实际感受还是比较温和,整个驾驶过程很顺滑,所以这样看来,这款变速箱更适合日常驾驶,其实对于这个级别的车型来说,满足日常驾驶不正是最重要的本分嘛。
底盘质感确实很上乘,让人印象深刻。乘坐在后排感受尤其明显,悬挂在通过高减速带的时候不会发跳,面对小起伏的不平整路面又可以过滤掉很多小颠簸,在高速上行驶时还有一定的厚重感,这的确是DX3 SRG一个不小的优势。
SRG车型共有三款车型,其中两款都为6速手动挡,其实我觉得厂家的意思也很明确,想要纯粹的运动,可以选择手动挡,想要兼顾轻松简单的日常驾驶,那么可以选择CVT自动挡车型。这样的车型区分是比较合理的,所以你如果问我它够不够运动,那我会推荐你去尝试手动挡车型。
内饰配置:够不够年轻化?
运动模式下变为红色背光的仪表盘有烘托驾驶气氛的功效,当然了,同时会变红的还有车顶与车门板上的氛围灯,夜间效果更明显一些。
编辑总结:
在这个看脸的时代,对于东南DX3这类主要面向年轻群体的小型SUV来说,拥有高颜值外观非常重要,从东南旗下采用最新设计理念的两款SUV车型(DX3和DX7)一上市就马上产生的高热度可以看出,它们的设计风格确实赢得了市场相当高的认可度。
而此次试驾的DX3 SRG车型在外观细节上较普通版DX3车型来说更是做出了锦上添花的升级,无论在运动氛围的营造上还是个性理念的表达上都又提升了一个档次,我想这正是推出特别版车型的意义所在,相信选择他们的消费者必然不希望带SRG标识的车型看上去和普通版车型太过相似。
除了已经具备的运动外观,动力层面表现不错。虽然整车的运动感受制于开发成本和小排量发动机的限制,还不能称得上纯粹。但是它更加轻快的运动模式、更加紧致的底盘表现以及各处细节对运动气息的营造等等,又恰恰组合出了不俗的驾控乐趣,因此在同级别来看,SRG车型依然是个性鲜明、颇为亮眼的那一款。
最后,如果再有一个不会高出普通版车型太多的售价,相信这款个性十足的东南DX3 SRG,一定会受到不少年轻首购一族的青睐的。