多年来，皮卡车型因为其强大的功能性以及纯粹的越野性能，始终是越野圈里一类不会被遗忘的车型。但是受制于其过于简陋的功能车属性和政策方面的限制，在国内始终很难将其划分到个人用车的范畴。不过近几年随着国内皮卡解禁政策的逐渐推行，又唤起了一波不小的皮卡热。那么政策开始支持了，怎么样的皮卡车型才更适合消费者购买呢。
郑州日产为我们提供了一个不错的选择，就是眼下这款纳瓦拉(配置|询价)车型。它一改过去皮卡的简陋形象，重新定义为了高端SUV级皮卡。更精致大气的外观和配置更高的内饰是它的新追求。当然了皮卡车型强大的功能性也不能摒弃，所以我们来到了越野圣地阿拉善，将从多方面彻底检验这款郑州日产纳瓦拉的综合素质到底如何。
大灯的尺寸不小，造型简单大方，直接与进气格栅相连接，看起来颇为时尚。内部带有透镜和LED日间行车灯，点亮的效果也很有现代感。
侧面更能看出纳瓦拉魁梧的身型，车身尺寸达到了5263/1850/1808mm（两驱车型高为1790mm），轴距为3150mm。宽大外扩的轮拱搭配突出的肌肉线条营造出很强的力量感，有些美式肌肉车的风格。
内饰整体布局也是家族化的风格，银色金属质感和烤漆风格的装饰板也为整体的精致感送上了助攻。装配工艺没问题，在沙漠驾驶中我们有非常强烈的颠簸和起伏，但是都没有出现异响。
四驱系统的切换旋钮在中控台下方，很方便。据说这套四驱系统只要在100公里的时速以下都可以随时进行后驱和高速四驱的切换，看来可靠性和成熟度还是有保障的。
纳瓦拉的前排座椅很舒服，够厚够软，并且主驾驶带有电动调节。原本对于皮卡车型的空间我们都不会做严苛的评测，因为作为工具车这些本来就不是主打的强项，但是纳瓦拉是个例外，它的空间表现完全超越了皮卡车型该有的水平，作为SUV来日常使用不是大问题。
搭载的发动机是我们熟知的那台2.5升4缸的QR25发动机，服役于日产旗下的多款车型，其稳定性是有目共睹的，输出功率为135千瓦，峰值扭矩为251牛米。
公路驾驶是体验的第一个环节。怠速时的噪音控制一定要提，有几次换乘过后都以为车辆熄火了，安静程度就达到了这种程度。不过急加速时由于常常需要拉高发动机转速，此时的噪音就不能被忽略了。
初段油门是属于比较轻快的类型，少量给油就能够轻松地起步和跟车。不过对于这类车身刚性较强并且带有大梁的皮卡来说，它的自重质量是比较大的，所以在高速巡航时，发动机输出力道就要稍弱一些。
变速箱的感受非常好，无论在任何一个速度阶段都不会出现明显的顿挫感，急加速时降挡反应也非常迅速，很好地弥补了动力上的弱势。
为了保证承载货物的能力，它后桥采用了钢板弹簧，但往往这样的结构都不可避免会失去舒适性。但纳瓦拉的后悬架还是要比大多数皮卡或者纯越野车型舒服多了，通过颠簸时不会太过生硬，也不会出现过分的跳动，对于一台有货厢的车来说，这种表现已经足够了。
沙漠穿越时我们首先降低胎压，为的是增大附着力。整个环节中我们经历了各种侧破、驼峰路等很常见，但难度不低的沙漠地形，纳瓦拉的高速四驱系统尽职尽责，很多时候在上坡过程中有打滑，只要操控正确它都能轻松化解。
总结：
其实纵观现在的皮卡市场，比较高端且典型是福特猛禽和丰田坦途，但它们高昂的售价会将不少皮卡迷拒之门外；而主打低端的不少皮卡车型又完全脱离了日常驾驶，仅仅主打着自己的功能车属性，个人或者家庭使用又会非常不便。
而纳瓦拉确实算得上一款能够弥补上述这种遗憾的车型之一，霸气时尚的造型和聪明的变速箱已经超越同级别车型不少了，更重要的是它的装载能力以及越野能力还依旧不减，这不正合适了大部分皮卡用户的需求吗？所以对于纳瓦拉来说，皮卡不再像是一个偏科的理工男，而更像是一个能多面兼顾的毕业生了。最后值得期待的，就是能够有一个合理的定价吧。
