感受猎豹汽车新款SUV 时尚+网络+空间=CS9

车讯网

发表于 2017/06/02 14:17

猎豹汽车CS9，是一款上市仅1个多月的全新车型。通过一番实地感受，发现它不仅是7.68万元的起步价颇为亲民，相貌年轻，内饰时尚，同时还拥有新颖+实用的车联网功能。至于猎豹汽车始终传承的专业越野，在它身上多少也有体现——尽管这是一辆城市型SUV。

猎豹汽车CS9是一款小型SUV

猎豹汽车的黑金刚最为著名，那是一款标准的越野车，走进以舒适为主题词的城市型SUV阵营之后，它的紧凑型SUV：CS10，同样取得不错的业绩。就拿最近来说，每月售出1万辆左右。眼下，猎豹汽车又推出小型SUV：CS9，它面对着的，是更为年轻的群体，价格亦比CS10降低至少1万余元——入门级指导价7.68万元，自动挡最低指导价8.98万元，中配车型大致在9万多元，顶配车型11.68万元。

CS9的长、宽、高分别为4315、1840、1650毫米，轴距2.6米，在小型SUV当中，身材居中。事实上，小型SUV不仅有价格优势，更有身材优势——在停车日益困难的市区，身材略小，寻找停车位相对容易些，至少比中型SUV容易多了。

猎豹CS9的外观——丰满之感

猎豹汽车以制造硬派越野车闻名，眼下的CS10与CS9，都是标准的民品，但在它身上，依旧能感受到昔日的某些神韵。

从侧面看，腰线所处位置较高，略有跑车感，用在这里，显然是为了追求视觉效果上的动感。

尾门呈圆弧状外凸，造型与CS10很接近。从上述几个角度看CS9，有种很丰满的感觉，或者说，有种很厚实的感觉。事实上，我觉得CS9的外观设计可能是最出彩的地方。

车身细节观察——前后灯及护板挺漂亮

车身侧面，从前照灯开始，有条凸起的筋线，贯穿车身，直到尾灯，使整车看上去富于动感。

前雾灯非常醒目。以镀铬饰条形成的轮廓，比灯罩大出许多，据说，这个设计是为了凸显威猛。

尾灯造型同样很时尚，至于防护杠上的装饰，与前雾灯遥相呼应。

车头、车尾的底部，均装备了银色护板，提高了整车的颜值。车身裙部配有黑色护板，并与轮眉处的黑色饰条连为一体，此举不仅是美观，更是为了在糟糕路面上的自保。

尾窗上沿的设计，神似尾翼，为车尾的相貌起到不可低估的加分功效。

目前上市销售的CS9共计8款，其中6款配备了车顶行李架。

观察猎豹CS9车身，总结出3条优点：载重量大、底盘喷涂全面、通过性好。

CS9车身优点之一：载重量大。

轮胎是215毫米宽的18吋胎（215/55R18），速度等级240千米/小时，单条轮胎最大负荷690千克。承载能力强，是猎豹CS9的优点之一，即使是紧凑型SUV，常见车型的承载能力是375千克，而身为小型SUV的CS9，承载能力高达492/471千克（手动/自动）。

CS9车身优点之二：底盘喷涂全面。

底盘进行了全面喷涂，起到降低噪音及车身防腐的功效。

CS9车身优点之三：通过性好。

尽管是辆城市型SUV，猎豹CS9的通过性数据不错——接近角23度，离去角36度。根据我手头的数据，这成绩与翼搏相同，胜过昂克拉的14度和24度、长安CS35的20度与25度。至于再往上一个级别的紧凑型SUV，接近角在20度以下的，也比较多见。当然，如果很少遇到烂路，这个问题基本可以忽略，可如果试图驾车到山野游玩，接近角与离去角大一些，自然有好处。

刚才说到，CS9的接近角与离去角与翼搏相同，但两车的底盘离地间隙不同，根据厂家数据，CS9是202毫米，翼搏是172毫米。

看罢外观，接下来，再看看它的内饰与配置。

CS9内饰有两种风格——深浅各一

虽然也有亮条装饰，但总体来看，猎豹CS9的内饰并不夸张——某些自主品牌车内饰过于雕琢，犹如一些廉价音响，在喇叭周围弄一堆发光二级管，这类装饰效果有时没准儿能起到反作用。当然，纯属个人之见，毕竟人各有好。

猎豹CS9内饰有两种风格，供购买者任选。一种以浅色为主调，米色与咖啡色混搭，另一种是深色，红色与黑色混搭。以观感而论，前者有些温馨，后者偏向运动。

观察CS9内饰——比较精致

车内各个按键和旋钮，手感恰到好处，没发现松松垮垮的迹象。内饰板上特意营造了缝线效果，颇为有趣，显示出一定程度的匠心。

猎豹CS9起步价7.68万元，但内饰的设计与材质，并没有支持这个价位通常所具备的视觉效果。单从这个方面看，用的心思很多，下的工夫不浅。

方向盘的材质与功能，分为3种。入门级车型是普通方向盘，中配车型是发泡材质的多功能方向盘，中高配与高配车型是皮质的多功能方向盘。在8款车型中，后者居半数，共4款车型是真皮方向盘。

仪表盘的轮廓线，与前雾灯饰条有几分相似。仪表的黄色圆环较为醒目。中间的行车电脑显示屏为标配。

观察CS9座椅——酷似跑车

低配与中配的座椅面料为织物，中高配与高配是皮革，但两者品质不同，高配版的皮革面料手感更细腻一些，厂家将其称为超纤。前排座椅造型酷似某些跑车——头枕与椅背连为一体。

观察CS9人性化设计——储物空间比较丰富

前排中间位置，布置着电源、卡槽、启动按键电子手刹。其中，电源与启动按键一左一右，呈对称之势；卡槽专门用于存放通行卡，极为实用。中央扶手下面储物盒，可以放置4小瓶矿泉水，并有USB接口。

车内其它地方的储物空间，同样很多，比如方向盘左下角可以用来放置手机的凹槽，前、后车门的饰板上，各有一个较大的储物槽。

观察CS9配置——基本齐全

CS9的标准配置主要是：无钥匙进入+一键启动、电子防盗、行车电脑显示屏、四门电窗、USB接口、手动空调、前排中间扶手、座椅高低可调、二排座椅位置可调及分段折叠、前雾灯、儿童座椅接口、刹车防抱死、正面双气囊。再往上，还会有许多配置，比如倒车雷达、倒车影像、车身稳定控制、自动车灯、日间行车灯、车载导航、定速巡航、发动机启停等配置。其中，在中高配与高配车型中，还有全景天窗。开启时，前块玻璃在后块玻璃上方、往后滑动。开启面积较大。

无钥匙进入和一键启动，是CS9的标准配置。该功能虽无特殊之处，但在实际使用时，确实能带来很大便利。

CS9的配置亮点——车联网

CS9最为醒目的，是中控台上的大号触摸屏。除入门级车型外，其余各款车均有配备。中配车型是8吋屏，中高配和高配车型是12吋屏。我本人经常长途驾驶，甭管开什么车，都会靠一个通用支架，把ipad架设起来（下图右侧方框内）——我必须靠它寻找我要去的地方。或许有人会说，车载导航也很多呀，手机也能导航呀，你为什么画蛇添足？

事实上，您如果亲身体验一下，就知道ipad的显示效果，胜过手机，它们之间的差异可能仅仅是屏幕，但就是因为屏幕大一些，显示更为周全，在寻路、指路时，更为便捷。手机当然也能做到，可阅读不如它方便。我用的iPad是9.7吋显示屏，而试驾的这辆CS9上，装备着12吋显示屏，接近iPadPro，用着很爽。

这个显示屏的主要内容，是车联网——汽车与服务平台、互联网连相接，从而实现语音导航、车况诊断、驾驶辅助等诸多功能。这些功能对于驾驶者来说，极为实用。比如，您无需自己查找，告诉服务平台目的地，就能获得全程的语言导航——根本用不着看地图。再比如，您的车出了什么问题，店家靠车联网就能读取故障代码，或实施救援，或提前备件，以利于快速维修。当然，目前的车联网还处于初级水平，相信几年后，它的功能一定会日益强大，犹如今日智能手机那样，让你无法离开。

另一个有趣的功能，是移动客户端。CS9的部分功能，在手机上可以实现，行车数据在手机上也能读取。更为便捷的是，利用移动客户端，可以进行车辆定位和车辆操控，比如，查看车辆所在位置、查看车辆状况、远程锁车或解锁、远程启动发动机（也就是提前启动冷气或暖气），等等（下图为客户端部分页面的截图）。

看罢内饰与配置，接下来，再看看它的安全、空间与动力。

猎豹CS9的安全——主动安全配置比较全

这几年，我国有关汽车的理念，正在迅速更新。其中之一是安全。几年前，网上关于汽车安全取决于钢板薄厚的说法，非常普遍，可现在，越来越多的人，接受了正确的理解——安全是个系统，环环相扣，并非某个单一因素所能决定。如果将其排序的话，主动安全无疑位居前列。

在这方面，CS9除入门级车型以外（手动/自动各一），其余6款车型均装备车身稳定控制。车身稳定控制是目前最为成熟且效果很好的主动安全技术，它涵盖了之前的刹车防抱死（ABS）、制动力分配（EBD）、牵引力控制、刹车辅助等功能，能在一定前提下，保证车内人员的安全。所以，在很长一段时间里，它是汽车卖高价的理由之一。就在两三年前，一些著名汽车品牌，仍舍不得将它装进售价不高的家庭轿车。可眼下，8.78万元以上的各款CS9，都配备了这项技术——与外来品牌相比，自主品牌虽然还有许多不够完善的地方，但它们在降低价格、推动先进技术应用，起到了一定作用。至少可以这样说，没有它们，外来品牌在中国获取暴利的日子，会长很多。

此外，CS9的大部分车型，装有后视镜加热、倒车雷达与倒车影像，至于座椅高低调节与方向盘前后调节，更是标配。所有这些，其实都是出于安全的考虑。

猎豹CS9的空间——部分指标堪比紧凑型SUV

观察乘坐空间，主要看后排座空间如何，在这方面，CS9后排座的优势在于，中间位置地板隆起不高，约40毫米，最小伸腿空间250毫米。与同级车对比，CS9乘坐空间不错。如果越级对比，可以发现一个有趣的情况——某款著名的中型SUV，地板隆起200毫米，最小伸腿空间190毫米。当然，如此对比并不是想说CS9胜过中型SUV，那是根本不可能的事儿，只是以此证明它的空间水平还不错。

CS9的行李仓进深770毫米，最矮处的高度为730毫米，宽度1015-1123毫米。这个尺寸对于一款小型SUV来说，我认为已经很好了。如果还是与中型SUV相比，您就会发现，CS9的行李仓空间甚至可以用“大”形容。因为，某款中型SUV的上述3个尺寸分别为：920毫米、760毫米、1040毫米。

CS9的行李仓空间之所以比较大，原因之一是对车顶下滑的控制。为了追求外观靓丽，它的车顶自前往后呈下滑状，但角度不算很厉害，因而在保证外观的同时，也兼顾了车内空间。比如，它的二排座椅头枕距离尾窗560毫米。有些SUV为了外貌，车顶下滑太多，导致座椅头枕与尾窗距离太近，行李仓空间的上半部分因而被压缩。

SUV的价值之一是空间可变：CS9的二排座椅可分段折叠。折叠后地板长度为1350毫米，如果以前排中央扶手后缘为起点测量，后部全长1640毫米。座椅折叠操作比较容易，折叠后地板基本平整。

行李仓地板下面，划分了数个格子，工具、千斤顶、灭火器、三角牌、保养手册、使用说明各有一个安身之所，看上去井井有条，干净利索——让我不禁想起了弗兰克·马丁。

有趣的是，储物格里还有把折叠椅子——CS9实际上是6座车，第6个座位就隐藏在这里。估计会有很多人对它嗤之以鼻，因为它实在太小，可我认为，这个座椅虽然很简陋，但对于某些家庭来说，多个座位总比少一个要好，说句不该说的话，起码坐6人不算违法。

猎豹CS9的动力——1.5升发动机+5速手动或无级变速器

CS9的动力目前只有一款，1.5升发动机。试驾还没开始，就听到有人议论：这么小的机器，能跑的起来吗？事实上，衡量一辆车的动力，不能单纯看它的马力有多大，还得把马力与重量相比较，这样才更合理——这个数据称为比功率。

CS9的发动机最大功率83千瓦，自身重量接近1.4吨，满载时高达1849千克，以此计算，它的比功率为0.045千瓦/千克。正巧手边有份记录，那是去年年底我写关于普拉多稿件时留下来的，2.7升的普拉多比功率为0.042千瓦/千克。换句话说，比CS9还稍微低了一些。

至于变速器，自动挡的CS9采用的是邦奇的产品，这家比利时公司自从在南京设厂后，已经向数家国内车厂供货。

最后的总结——试驾猎豹CS9的感受

在试驾CS9的过程中，经历了高速路、市区路和盘山路，首先要说的是，它的平顺性令我很满意，车内噪音控制的很好，舒适度不错。

动力表现方面，采用正常驾驶模式，比如常规起步、徐徐加速等，并没有感受到1.5发动机有何不妥——它的油门甚至有些过于灵敏，起步时需注意别踩得太深。不过，如果骤然将油门踩到底，会发现动力对你的心思不理不睬，依旧按照自己的方式运行——此时可以用个成语形容：稳步提升。事实上，这不仅是发动机所致，同时与无级变速器有关。不过，把挡位转为手控，扭矩陡增，此时发动机声响也大了不少，但提速快一些。不过，毕竟是无级变速，这种结构本身就不适合激烈驾驶，如果喜欢动辄狂踩油门，还是得玩齿轮变速器（当然，这话有武断的嫌疑）。

也就是说，CS9很难出现令你心潮澎湃的爆发，其实这是一句废话，毕竟是辆8万元起步的车，追求面面俱到，无疑是痴人说梦。但是，这种动力特点到底是不可容忍的缺点，还是无所谓？我又一次想起在今日头条上评价2.7普拉多的那篇引来许多人点击的稿子，当时我曾写道：“2.7升普拉多不适合心急的人——不能容忍自己前面有车，只要有，哪怕从右侧自行车道甚至人行道，也得硬挤过去；在弯道上，哪怕前面的直道根本不允许安全超车，也要强行超越，宁愿冒着与对面来车狭路相逢的风险。”

如果没有这些习惯，动力普通，或许就不应视为不足。评价汽车的因素，有品质、空间、安全、舒适、配置、使用成本、品牌、操控、动力、残值，共计10大项。如何排序，每个人的看法不一样，上述所列，是根据我的个人观点作出的排序。关于这个排序，速度爱好者肯定不同意，可问题在于，在100位驾车人当中，追求竞速的，有几个？