【车讯网 报道】要说起皮卡，想必大家肯定都不会陌生，一个高大威猛的身影仿佛从脑海浮现，对于喜欢它的人肯定不认为它的宿命就在于拉货，而是在于它的越野能力。近日我们来到了北京顺义越野场地，来试驾福田拓陆者E5以及福田拓陆者S-6AT车型进行场地试驾。下面来让我们看看两款车在外观的设计吧。
拓陆者E5外观硬朗霸气，内饰与现款基本一致。拓陆者S 6AT外观圆滑高大，内饰更偏向于轿车风格。
拓陆者E5前脸
拓陆者S-6AT前脸
拓路者E5外观采用最新家族式设计，前脸采用倒梯形设计，菱角分明并且加入钢琴烤漆材质映衬，下格栅采用一体式设计。而S-6AT车型在外观上维持了S系列传统样貌，展翼式前格栅内融入了大量的镀铬装饰，前脸较为圆滑。
拓陆者E5车灯
拓陆者S-6AT车灯
在大灯的设计上，两车都有各自的风格，拓陆者E5车灯加入黑底设计，但是远近光依然采用卤素灯光源，近光灯带有透镜，并支持AUTO模式并且支持高度可调。整体看起来立体感十足。而拓陆者S-6AT的设计则更加圆滑，迎合了前脸较为圆润的设计。
拓
拓陆者E5车侧
拓陆者S-6AT车侧
车身侧面两车基本相同，在轮眉及轮辋处有区别。全新拓陆者E5轮眉处采用聚丙烯黑色覆盖件进行装饰，轮辋采用全新家族式设计，在尺寸方面，长宽高分别为：5310毫米/1880毫米/1860毫米，轴距为3105毫米。拓陆者S 6AT车身尺寸，长宽高分别为：5310毫米/1860毫米/1970毫米，轴距为3105毫米。另外在车尾方面，两车的尾灯造型相同，仅在颜色搭配上有差异，其车尾最大的差别在于后保险杠,E5的保险杠更加的平直与车头菱角分明设计相呼应，而S-6AT车型后保险杠处则更加的圆滑且并未取消左右两侧反光条。
拓陆者E5车型尾箱
拓陆者S- 6AT车型尾箱
两车货箱尺寸相同，尺寸为：1520毫米/1580毫米/440毫米。两车货箱均带有防腐喷涂，并且货箱内部带有挂钩，可以将零散物品进行固定。
拓陆者E5内饰
拓陆者S-6AT内饰
内饰方面，拓陆者E5与现款保持一致，只是把原来的银色饰板改为了黑色烤漆饰板，整体造型比较硬派。拓路者S-6AT内饰采用最新式设计，中控台采用T字形设计，以及丰富的线条搭配，使整车看起来更像是一款轿车，这也透露出福田像高端皮卡市场进军的决心。
拓陆者S-6AT底盘
两款车底盘底盘采用相同结构，均为前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧式非独立悬架。
在本次活动中，我们来到了顺义越野体验中心对全新拓陆者E5以及拓陆者S-6AT进行越野体验。本次越野场地难度并不大，教练告知全程用高速四驱即可通过，但是经过小编一圈的试驾体验过后，发现整条线路对该车并造不成威胁，于是小编把拓陆者E5驱动模式调成了后驱模式，结果超出意料的全部通过。此次试驾的两款车型都是四驱车型，同样采用电控分时四驱系统，并带有2H(两驱模式)、4H（高速四驱模式）以及4H（低速四驱模式）三种驱动模式，这套四驱系统来自于博格华纳。
既然谈越野咱们先看一下动力。
拓陆者E5发动机
在动力方面，拓路陆E5搭载一台2.8T柴油发动机，最大功率116马力，峰值扭矩为280牛·米。匹配的是五挡手动变速器。
拓陆者S-6AT
拓陆者S-6AT动力方面，搭载一台2.8T发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为365牛·米，传动系统匹配的是采埃孚的6AT变速器。
拓陆者S-6AT
在通过这样由大石头铺成的路时，由于石块较大，方向盘会被动的出现转动。但是路面传来的颠簸感大多数都被悬架和轮胎吸收了，不过车内乘客依然能感觉到明显的颠簸，尤其是后排乘客。
拓陆者E5
在这次体验中让我印象最深的也就是炮弹坑了，在通过时车身姿态较为夸张，但是由于悬架行程较长，它并没有形成交叉轴，在使用2驱模式下它便可以轻松通过。
拓陆者E5
双边桥应该是整个场地最为简单的项目了，其最大的考验莫过于驾驶者的技术了。
拓陆者S-6AT
在通过驼峰时，由于该车扭矩较大，即使在坡底起步也能从容的通过，由于上坡时处于望天状态，其对驾驶者的心理素质也是一种考验。
拓陆者E5
车辆的接近角为27°，离去角为23°，这样的数据表现足以面对这样的驼峰路面。
拓陆者E5
在通过涉水路段时，由于该车底盘较高，并采用柴油发动机，可以肆无忌惮的加速通过。
总结：拓陆者E5采用了全新家族式设计，线条更加硬朗，整体看上去非常霸气，而在内饰方面，该车继续沿用了老款车型的设计风格。而拓陆者S-6AT在外观上继续沿用老款车的设计风格，内饰则变得更加年轻，并且采用了最新的6AT变速器。通过这次的越野体验，两款车的性能都得到了验证，动力充沛，并且底盘的吸震性也不错。如果你想要一辆装载能力强，又具有越野能力的车型，那么这两款车绝对可以胜任。
