【车讯网 报道】 春天是个很“矛盾”的季节，方才还被一副春花烂漫的景象“爱抚”。一个凌冽，可以轻描淡写地夺走你眷恋的暖春。同样“矛盾”的还有这辆被“ACURA粉”“讴歌”已久的讴歌MDX；还有不是编辑出身的我，却在写试驾的文章。
是美国车
MDX是一辆不折不扣的“美国车”，你非要说它是日本车我也不和你争执。相对于饱满、硬朗、粗犷的“天庭”，几条交织于车尾的曲线，则将车侧勾勒的尤为紧实。“它”像是一个讲着“美式日语”内心细腻、外表粗犷的糙老爷们。不会轻易的向你炫耀、吐露太多内心深处的想法，待人平和，与世无争。
不同于刻板印象里“纯种”美国车的那种坏脾气。MDX很容易上手，不会倾倒给你“歇斯底里”的感觉。不属于那种看上去一身“腱子肉”，动起来很粗鲁的家伙。
踱步车内，MDX依旧一个内心细腻、外表粗犷的糙老爷们。粗纹理真皮包裹、粗大厚实的方向盘握感、粗犷不拘的装配（这布局很HONDA）。很难将这一切与精致擅长的日本工艺结合，我说了，这明明就是个“美国人“！。可真当你细致的去审视这个“粗人”时，MDX同样会细腻的来回馈你。就像是那谁？“范迪塞尔”？
是配置丰富的
4个2.5A快充USB接口（前排手套箱2个、手套箱后方出风口侧2个）
1个1A普通USB接口（前排手套箱内）
2个12V电源（前排手套箱1个、中控台下方1个）
220V电源接口
充足的供电端口，满足旅途中不同设备的用电需求。
视
AV支持（此AV并非Adult Vedio，而是Audio/Vedio视频/音频接口）
HDMI支持
DVD支持
后排的乘客可以通过车顶的屏幕看不同种类的“片儿”，以削减部分旅途中的乏意（越看越困的大有人在）
听
1个AUX IN接口（前排手套箱内）
2个3.5mm耳机接口（手套箱后方出风口下方2个，可以单独调节耳机音量）
CD/蓝牙支持
对于耳朵过于灵敏的我而言，推力不足的蓝牙前端，依旧可以激发声场丰富的层次感。只是音响齿音偏重、中音演绎平淡，还要忍受蓝牙传导中2秒左右的延时。这时不要挑战古典乐，听流行音乐还是绰绰有余的，尤其是摇滚。倘若将CD嵌入CD机内，整体效果得到10w+的升华，各音频层次饱满，声场犹如身临其境。所以推荐使用CD机播放音乐（路边15元千首High曲大碟并不推荐）
触
是7座，但是是拥挤的7座
第二排座椅支持手动前后调节、椅背前后调节，第三排座椅可放倒
前后排座椅加热、前排座椅通风
座椅软硬适中、包裹性一般、长途驾驶不易劳累
方向盘加热、ACC自适应巡航系统、多媒体控件有致的整合在方向盘隙间，不易勿碰，易于操作。当然，这一切配置只会在顶配车型上出现，如果你想拥有这些功能，你至少要准备一辆飞度(配置|询价)整车的价格。
是Hybrid（混动）、是四驱（SH-AWD）、是电磁主动减震系统（ADS）
130公里，不需要出京，就可以看到真正的雪山（门头沟灵山）。2000米海拔差；城市道路、高速、国道，山路、沙石、泥地、雪地。立体的呈现MDX在不同路面的行驶状态。
公路
MDX的隔音可圈可点，行走在城市间，无论周边环境如何嘈杂，关上车窗，那些令人“费解”的垃圾噪音瞬间消失75%。电机与内燃机平稳切换，你甚至不会感觉到汽油机在运作。不过，电池耗尽时，激活的发电机的霎那，发动机轻微的抖动和噪音也就随之而来了（也有可能是因闭缸动作导致，有待考证）。嗯~MDX开始发电了。
MDX国内全部配置均为3.0L自然吸气+3电机。电池组提供10年或20万公里的质保。
MDX一定会拼命地把电用在起步的阶段。（这就好比一个举重运动员，最费力的时候就是让杠铃摆脱引力的瞬间。一旦形成惯性便可以“顺水推舟”）对节省燃油来说是一件好事，而且是纯油时代，过渡到纯电时代的最好选择。
三电机的最大总输出功率为240kw，总扭矩391N·m。配合3.0自然吸气发动机192kw的最大功率和296N·m的最大扭矩。不用摆出NSX，这些数据令参数党早已高潮。什么感觉呢？
例1：如果蓄电池有足够的电量时，一直维持轻点油门的状态，在环路上保持80km/h的速度不是梦想。但是这美好的时刻，可能会因为一个并不明显的上坡挥之而去。
例2：如果蓄电池有足够的电量时，将Dynamic Mode（动态模式）切换至Sport+。和你平行在红绿灯前的“对手“很快就消失在了后视镜里（可能是对方太墨迹）嚯！这动力，我们上山再说。
美国人对石油的理解，并没有诟病在这辆车上。它不仅可以通过电来节省燃油开支，还可以通过闭缸（从6缸变为3缸）来节省汽油和氧气的结合，但我始终没能明确哪种感受是它闭缸的动作，也并未在仪表板上看到任何提示（有待考证），哎呀，无所谓啦！
山路/弯道
随着海拔的升高，弯道也不吝啬的向我发起“攻击”。我不会像各位“媒体老师”那样猛烈的操作。所以我选择将Dynamic Mode（动态模式）切换至Sport+（运动+），什么感觉呢？
例1：发电机一直处于发电状态，时刻保持电机的活跃，方向盘矢量随之变重。在山路上超车随意到如同激发你青春期X骚动的荷尔蒙，想干就干！。甚至连超多辆车都不会觉得有什么不妥。动力“毫不吝啬”的对上坡路发起“有力地反击”，7DCT变速箱降档反应迅猛，始终让车保持在低档位，以维持发动机转速在活跃区间。甚至还会降档补油！
Sport+（运动+）模式下，ADS电磁主动减震系统也会“毫不吝啬”将路面的每一个缝隙回馈给你，同时为每一个“值得一劈的弯儿”提供支撑力。
后轮双电机不只是“傻发力”，它会在经过弯路时，通过切换内外侧电机输出的动力来形成差速。使外侧轮速高于内侧轮。极端情况下，内侧轮甚至可以在转弯时进行动力回收。后轮紧紧的抓住地，是能感受到的那种抓地力。
例2：切记！动力出色并不代表要持续飙车。是日，我们看见了四月北京雪山。将Dynamic Mode（动态模式）切换至Comfort舒适模式。这时候的MDX轻柔的像“父爱”，它不会再用暴力的手段来“呵斥”你，转而孜孜不倦的教育你要踏实开车，戒骄戒躁。
底盘沉稳不失轻柔，那种绵密厚重的底盘质感，我只在纯种美国车上体验过。但绝不是“老美国车”那种晃荡不止的感觉。更像是在风平浪静海面上行渡的邮轮。嗯！这算是“标准”新美国车的那种底盘！
沙石/泥地
山麓部分积雪融化，这让MDX“体验”了更丰富的路况。Comfort舒适模式，将粗糙沙石路面带来的恼人震动，和轮胎传导的噪音隔绝。在沙石/泥地这些容易打滑的路段， ESP在车辆发生打滑动作时迅速启动，限制车辆继续打滑。面对偶尔有点儿难度的“轻越野路段”，只要你用油门告诉MDX：“我想出去！”他会犹豫一下，在确认你的意图后，把你从“埋汰”中拖出来。只不过MDX的底盘离地间隙并不让人“特别放心”。当然我也没认为这是硬派越野车。
SUV≠越野车
很多人都会语重心长的告诉我买SUV的理由是：1.空间大；2应对“烂路”。处于我个人的角度来说，或许你只为了一年一次的“烂路“就选择了一台SUV。而烂路真正在你面前时你会发现大部分SUV和轿车的区别不大。至于灵山的登顶，留给那些硬派越野车吧。
MDX是家庭的，是旅行的，是惬意的，是经济的
这样一台SUV，能够让我诟病的就是它的价格了。在美国市场售卖的MDX价格从4.4万美元（人民币28万）至5.7万美元（约人民币36万）。而69.8万到84.8万的国内售价，着实影响国内消费者对他的认知。不知道中美贸易摩擦后，是否对MDX的售价有较大的影响。
对于这个2吨的“壮汉”，即便是7.9L/100km的油耗也未能抵消巨大的市场价格差距。所以矛盾的是，MDX是一辆称职的好车吗？是!唯一遗憾的是它的价格。
