【车讯网 报道】 上一次我们说到依旧坚持自吸的马自达，是一个可以让车迷感到欣慰的汽车品牌。然而今天的这个品牌就并不是那么让人看好了，它只是曾经辉煌，而现在何去何从，就连车迷都在替它着急——三菱汽车。这个品牌曾经创造战神，并成为了汽车界的理财产品，可现在车迷们越来越看不见三菱汽车品牌的初衷，让大家有些许的失望。
有非常多的小伙伴，被三菱这个品牌整懵，为什么呢？因为你会发现除了汽车之外，你还能在生活中的许多领域都能看见三菱的身影，我们接触的最多的应该是三菱电机以及三菱重工。三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，顾名思义，三菱并不是一个单独的公司，是由非常多的独立公司组成的，成员公司约有500家左右，以“三菱”开头命名的公司约有400家，核心成员有28家，虽是同门但这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争。
三菱汽车隶属于三菱集团，也是三菱最为骄傲的品牌之一。自1970年从三菱重工业公司独立出来，就有着不错的市场竞争状态，并成为日本汽车行业最年轻的汽车制造公司，三菱汽车公司因较早的打下了不错的市场基础，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。
是不是有小伙伴该着急了，怎么还没说到EVO？是的，聊到三菱汽车必有EVO的影子，它给车迷们带来的是一种信仰，这种信仰强大到你难以想象，你会发现你身边的朋友，有一辆EVO是一种什么感觉。
lancer evolution发展了十代车型，18年的历程EVO“九经考验”，并且4G63同EVO成为了汽车界的绝唱。普通的4G63发动机其实并没有那么神化，虽然出道的近20年的时间里4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾依旧是一款平民的4G63（平民版）。
要注意的是EVO采用的4G63发动机不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版4G63采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到引擎控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆等，众多关键数据。
EVO虽辉煌，但相对于竞争车型而言，EVO的发展似乎有点尴尬，直至它的停产，停售。不过EVO的二手车市场简直就是逆天的存在，有非常多的人都会说，你当初怎么没买一辆EVO呢？这个问题就跟买股票一样，你怎么知道EVO能涨成这样呢？
三菱汽车另——看家“本领”—超选四驱系统，其中硬派越野帕杰罗就装载了SS4超选四驱系统，SS4超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。四驱档位共分四档：4LLc（低速四驱+中央锁止），4HLc（高速四驱+中央锁止），4H（高速四驱），2H（高速两驱）。它的优势就是超选四驱系统很好的兼顾了全时四驱与分时四驱的的优点，使其取得了不错的口碑。
相对于我们上次讲的马自达而言，三菱的下滑趋势很明显，没有创新，在中国市场也没有一个好的竞技状态，销量暴跌。也许从现在看来，超选四驱可能是三菱送给我们最好的“礼物”了。
总结：无论是EVO还是超选四驱，三菱汽车的功力我们还是有目共睹的，只不过现在的汽车市场发展迅猛，千变万化，有品牌厂商追不上脚步还是情理之中的，可它们为我们车迷留下来的这些“财富”，也是值得我们尊敬的。好啦！看了这么多，说说你对EVO或者超选四驱的看法，欢迎在下方留言！我们下次聊一聊保时捷！
