哈弗H9(配置|询价)自上市以来一直饱受各种争议，比如说它的样子像丰田霸道等等。不过随着大家对它深入了解之后，似乎这种说法也慢慢消退。人们开始更多的用全地形、全尺寸、7座高端豪华越野SUV来形容它，H9也逐渐成为了越野爱好者们的首选之一。本期慢车道，我们来到了云南的西双版纳，来体验这款哈弗家族越野性能最强的SUV-新哈弗H9，看看它这次到底有哪些升级。
本次新哈弗H9也是这款车型自2014年上市以来经历的第一次升级，这次升级简单来说除了外观上一些细节的变化之外，最重要的就是在于它动力总成的革新，采用了德国采埃孚的8AT变速箱，这也是在国内自主品牌中同价位级别里配置的变速箱档位和品牌最高的一个选择，在油耗方面也较老款降低了不少。
来到车内，给人的第一感受跟H6相比没有那么新潮，但是整个空间会让人感觉很宽大，H9在空间上的号召力和舒适感是非常出色的。另外，提到升级，在中央扶手位置，新增了一个四驱模式的切换控制区，上面提供ECO模式、低速四驱模式和差速锁锁定模式。旁边的换挡杆较老款更加前卫，不论是握感还是上方按键的质感，亦或者挡把的控制力度都比较舒服。
除此之外，内饰设计上需要吐槽的一点就是中控屏幕的亮度，当强光照射时屏幕的反射让人几乎看不清显示的内容，这个问题确实有待改进。当目光转移到仪表盘，单筒式的设计中间嵌入了液晶显示屏，可以充分的切换显示车辆的各项数据。综合这些，作为一款自主品牌的旗舰车型，新哈弗H9在内饰上的整体表现还是让人满意的。
越野感受方面，在云南的基诺山越野场地，由于路况十分复杂加上雨水的滋润，对于车辆来说是一场较大的考验。新哈弗H9搭载全新的“2.0T高功率柴\汽油发动机+采埃孚8AT”动力组合，大幅度提升了动力输出水平。而其强悍的低扭表现与高持续性的动力爆发，也帮助我们顺利且轻松的通过了考验。
在下坡路段，教练也是开启了陡坡缓降功能，速度最低可以控制在10km/h左右。另外，新H9搭载的新一代全地形系统，集成了AUTO、雪地、泥地、沙地等七大地形模式，穿越过程中面对泥泞的路面仅需调动旋钮，然后踩油门便可通过。同时它还配备了双速TOD智能四驱系统，具备4L模式，在该模式下低扭将被放大2.48倍，可轻松攀爬60%坡度，这对于一些重度越野路段， H9也没什么太大压力，再者对于新手来说操作也是十分方便。
总结：新哈弗H9在动力总成上的升级让我们确实感到惊喜，首先油耗降低了，同时动力表现和传动效率也大幅提升，其次越野性能的升级让它更匹配旗舰这个称号。当你需要脱困的时候，新H9配备的这套全地形系统以及高强度的车身都会给你更强的信心。不可否认，新哈弗H9这次是进行了一次脱胎换骨，更讨得人喜欢。
保罗先森由于右手!@#$%^售价20万3千8百元的东风本田新“西阿露V”-CR-V(配置|询价)。来告诉你这台车到底值不值得买，以及它跟老款之间有多大的升级变化。
首先，外观方面，本田新CR-V采用全新的设计元素，比如更加犀利的大灯及前脸、尾部线条的勾勒等等，这是本田最新的家族式设计语言，从新飞度到思域(配置|询价)再到新CR-V，所有新车型整体的设计风格更加锋利，偏向年轻化。其次，新CR-V的车身尺寸相比老款均有小幅增加，达到了（长4585mm、宽1855mm、高1679mm、轴距2660mm）。特别是离地间隙，从新CR-V底盘最低排气管的位置到地面的距离，比老款增加了一些高度。看似不多，但在一些特殊情况下却能起到不少作用。
新CR-V在启动的第一刻给我们的感觉非常不错，至少比之前试驾过的十代思域强不少，它们搭载同样的1.5T+CVT的动力组合，但是思域的发动机噪音会非常明显，而在CR-V上噪音却是小了很多，在启动的声音和震动方面感觉比较舒服。除此之外，新CR-V官方6.2-6.7L/100km的油耗表现也是一大亮点，虽然我们试驾的时候实际显示的是百公里九点多的油耗，但这是结合了市区驾驶、然后高负载、空调全开的情况下…
在内饰方面，新CR-V整体的设计风格也更加年轻化，比如颜色和用料的搭配，功能分区的设计等等都花了不少心思。从配置上，由于我们购买的不是最高配车型，所以车上少了很多配置，比如360度全景、侧方视觉辅助等。好的方面就是它中间屏幕的多媒体系统支持苹果的Carplay和AndroidAuto，这个功能的设计是可圈可点的，但是对于它的材质和用料我们持一个保留态度(看着不太显档次、触摸手感略差)。说到方向盘，它的直径、粗细和力度针对这款车来说非常舒服，而且我们特地停车测试了它的圈数，得出的结果是：正常往左或者右打到底是1.2圈，从最左打到最右不到两圈半，这对于新CR-V日常驾驶的操控性来说还是非常具有依据性的。
关于CR-V的刹车问题，有很多网友都反馈了意见。我们也特别留意了一下，新CR-V刹车踩到至少三分之一的时候是没有刹车力度的，再往下踩一点就会明显的感觉到强烈的力道，这样一来给大家的感受就是它的刹车有些虚位而且不线性。东风本田新CR-V这次推出了两个动力版本，2.0L自然吸气的混合动力版和1.5T＋CVT版本。混动车前段刹车是在做动能回收，这个时候它的刹车是没有介入制动环节的，而是接驳电机进行能量回收。所以刹车前段虚位也许是这款车型整体的设定，没有针对个别车型来做两个版本的调校。另外不得不吐槽一下新CR-V的路噪，以三四十迈的速度行驶你会发现胎噪非常明显，当我们提速开到八十迈的时候，胎噪还是很大。
最后，对于这台售价20万3千8百元的东风本田新CR-V做一个总结，值还是不值？你觉得呢？欢迎大家在下面留言区发表看法。
