4月，一艘崭新的中式三帆大木船“大张保”号在香港维多利亚港启航，桅杆升起青花瓷纹样帆布，这是香港仅存的中式大木船之一。
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港口的船只往来络绎不绝。上世纪初，中式三帆木船是主要水上交通工具，由工匠凭借古老的造船技术手工打造。虽然如今中式三帆木船已被现代化船只取代，但已成为香港的标志。
“大张保”号下水彰显了中国悠久的海事历史，但似乎也见证着一种古老工艺的日渐消失。“大张保”号建造者、86岁老船匠说，这是他最后一艘木船作品。
“大张保”号中式木帆船/来源：香港经济日报
负责建造“大张保”的86岁老船匠区渭（左）与儿子区世杰（右），可能是香港硕果仅存的木船匠。
“大张保”起航，维多利亚港航行的中式帆船增至3艘
香港的造船业早已式微，木船工匠师傅更是买少见少，而懂得制造中式木帆船的，可能只剩下香港光明船厂86岁东主区渭与儿子区世杰。区渭老先生接受采访时称，现在香港已经很少有人造木船了，一来是材料费，二来是造木的技工太少了。
据悉，中式木帆船完全手工建造，全靠师傅技术活，0.5厘米的误差，都足以让木板无法接合，然而这种中国传统的榫卯技术现在也可能面临失传。“大张保”号的建造耗时超过两年，造价达130万美元，全部使用木材制造，船体用铜钉连接，其他不用任何金属材料和人造材料。
稍早前，据香港经济日报4月19日报道，曾在上世纪80年代风光一时的光明船厂，于2006年建成中式帆船“张保仔”后，已10年来没有新造木船下水，直至近日，他们接受餐饮集团Aqua委托建造的“大张保”在香港维多利亚港启航。
区渭老先生的儿子、今年50岁的区世杰说，“我应该是香港最年轻的造船木工了。”
区世杰出生于造船世家，祖父50年代创立光明船厂，后来传给父亲区渭。父亲今年86岁，一生出产过近300只船，数目之多在香港船匠中数一数二；在他经历一辈子70多年的工匠生涯后，将自己的技艺传给了儿子。
区世杰称，从13岁起跟着父亲在船厂学造船，造船已成为他的兴趣，如今父亲即将退休，他顺理成章继承光明船厂；但是在他之后，已没有新人入行。
区世杰说，中式帆船比一般木船更难处理，香港虽还有其他木船师傅，但是敢接中式帆船定单的只有他们，主要原因是这种帆船不易取得香港海事处批准作“营业船”。他解释道，中式帆船桅杆较高，要令船身保持稳定是一大挑战，而海事处认为船只要用于营业用途，再加上对中式帆船不熟悉，令审批过程困难重重，最终他们应海事处的“安全要求”，将“大张保”的桅杆由60呎改短至33呎。区世杰认为这一修改十分可惜，“桅是船的灵魂。”
“大张保”以抄木作船身结构，表面则用美观的柚木，区世杰慨叹，从木材、防水油漆到一口钉都无法在香港找到，最后决定在内地完成整艘船。与11年前下水的“张保仔”号相比，大张保船身较阔，装潢则属明朝风格家具，帆有蓝白色龙图案。
来自珠江流域的造船世家
据悉，区渭老先生不知道自己在哪里出生，只知道自己的父亲来自珠江流域。区老先生在香港贫困中长大，因为他的才华，人们称他为阿辛，这是一个荣誉称呼，意思是亲爱的魔术师。
在位于香港岛东部筲箕湾的光明船厂，他指着各种各样木制船的照片给记者看，这些都是自从他13岁给一个叔叔当学徒以来造的：有简单的“walla-walla”号摩托艇，也有为一些公司造的带有某些设计元素、但没有风帆的传统木帆船。
区老先生说，“我是一个非常调皮的男孩，没有人能管住我”，十几岁时就开始在街上卖鱼。
他称，“我只做了我想要做的。所以我的家人说，‘你应该学一种手艺’”，“有个叔叔是造船厂的业主，也是船舶协会的成员。”
如今，儿子区世杰和他一起工作，但由于儿子没有孩子，家业传统可能将不再传下去。区老先生说，香港几乎没有人愿意干体力活儿，所以不得不到广东神湾那样的地方去找人，他们父子定期到神湾与那边的工人们交流。这次的“大保仔”号就是在神湾的一个造船工厂建成。区老先生说，造一艘豪华木帆船是一种心甘情愿做的劳动。
钢铁取代木材成为造船的主要材料已经有上百年历史，不过直至上世纪90年代中，木船在香港仍有一定需求。
风光的80年代 一年4艘新船下水
在最风光的80年代，光明船厂一年有3、4艘新船下水，当时香港不少营业船——接载游客、居民、工人等往返各地的船只，仍使用木制，当时定单太多以致客人要央求区世杰父亲造船，有时父子俩更要租借其他船厂的地方使用用。
至上世界90年代初，甚至有新加坡餐厅希望复制香港的珍宝海鲜舫，请区世杰远赴当地造船，他一去便是两年。此外，香港珍宝海鲜舫的10多艘驳船、香港戒毒会2艘木船，也出自区世杰和他父亲之手，部分船只至今仍在服役使用。
区世杰介绍，与钢船可将工序计算机化不同，木船全手工建造，考验的是师傅技术。用多长、多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断，0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、漏水。他称，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快回复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。
10年无新单 船厂转攻维修
然而，即使木船有很多优点，仍敌不过时代变迁。从上世纪90年代中期开始，光明船厂生意逐渐下滑，再加上木材成本愈来愈贵，进入2000年后，船厂一年只有一艘船的定单；2006年“张保仔”号后10年内没有新船下水。近年来，船厂主要经营船只维修。
2006年和2017年，光明船厂先后受餐饮集团Aqua委托建造两首非常特别的船——传统中式木帆船“张保仔”号和“大张保”号，用于接载旅客游览香港。
“张保仔”11年前在香港筲箕湾建成，这次Aqua再斥资130万美元建造“大张保”；区氏父子原本希望在香港制造，但事隔10年后，香港已找不到工匠和材料，两人最终只能选择回内地监工。
区渭老先生称，这是他造的最后一艘船了，但儿子区世杰相信，中式帆船不会就此消失，“近年也有很多朋友找我谈，希望维多利亚港能多一些特色船。”至于被问及香港造船业以及代代相传的技艺是否会失传，区世杰说，“我不会想这件事。”
据悉，Aqua餐饮集团的创始人和所有者David Yeo被传统墓帆船的优美形状迷住，于是委托区渭为“大张保”和“张保仔”做概念设计，并指导建造；不过它们与过去的帆船不同，都是电动的，风帆只是装饰而已。
Yeo先生在一封电子邮件中说，“他造的商业帆船比香港的任何人都多。他是一种真正艺术形式的高手”，“然而这种艺术形式正可悲地在香港消失。”
“张保仔”号
“张保仔”号（左）和“大保仔”号（右）
珠江上最后的中式木帆船工匠
由于香港木造船的衰落，区氏父子此次建造“大保仔”号是与广东神湾的一家造船厂合作完成。
神湾是一个鱼塘和工厂聚集的地方，为了压过附近钢船上金属加工的刺耳声音，黄球叔站在一艘正在建造的古老木制帆船的甲板上大声喊着。
54岁的黄球叔有着古铜色的健康皮肤、一双坚硬有力的手和一个快乐的笑容。他说自己喜欢这个形如弯刀、帆如蝙蝠翼的木船，形容“它就像一件艺术品”，但如今很少有机会造这种船。
黄球叔在珠江三角洲土生土长，曾在澳门成立了一个义和造船厂，专门制造传统木制帆船，这是珠江三角洲航海文化的象征，曾驱动了中国的早期发展。他说，“没有多少人用手工制造这种木帆船了”，“我希望能有更多的人来干这个。”
黄球叔说，“我们把木料一块一块地按照曲线拼接起来，每块都是单独测量、单独切割出来的”，船体是用铜钉钉在一起的。不使用其他金属或人造材料，造一艘古帆船需要大约一年的时间。
正在建造中的木帆船
完工前的“大张保”号
正在工厂中的区渭老先生
这次“大张保”启航后，在维多利亚航行的中式帆船将增至3艘，除了区氏父子打造的“张保仔”号外，还有一艘已有60年历史的“鸭灵号”(Dukling)的红帆古典帆船。目前3艘船都由区氏父子的光明船厂维修。“鸭灵号”是1955年建造，曾沉没过一次，近年重新清理装修过。自2015年6月起复航，“鸭灵号”主要用于为游客提供香港湾游览服务。
“鸭灵号”复航一周年
“鸭灵号”修复前局部
2015年时，时任香港财务司司长曾俊华出席“鸭灵号”复航仪式。