记得在从事汽车媒体行业前，每当在屏幕上看到一些资深的汽车媒体人对新款车型进行专业评价时，心中都会羡慕不已。
一方面出于对这项看似威风八面工作的憧憬，另一方面则是钦佩车评人对于车辆的专业性理解。
由于对于汽车改装和赛车运动的多年热爱，因此五年前，我便考取了赛车驾照。
并在亲自改装及测试爱车之余，也驾驶过不少N组的场地和拉力赛车，金港和天马的赛道，也是远比三里屯更让我钟爱的所在。
但随着阅历的积累与驾驶经验的增长，以及对于机械本身的热爱，却逐步发觉到所谓的理性评测其实很难做到，或者说根本就不存在。
其实之所以会产生这样的想法，原因依旧源自于赛车运动。
对于赛车来讲，轮胎抓地力的变化在某种意义上决定了车辆性能的走向，无论是赛车还是民用车，轮胎抓地力都是一切的根本。
在很多评测活动中，车评人更多是以客观理论为基础，结合自身的主观感受，从而对车辆做出相对理性化的评价。但在这个过程中，很难避开轮胎对车辆性能的影响。
对于车辆来讲，包括加速、转向以及刹车在内的诸多操作，轮胎都会起到至关重要的作用，无论车辆的动力多么强劲，最终将作用力施加到路面的部分无非就是4张A4纸的面积。
我在测试车辆的加速表现时，尤其在全油门起步的情况下，电子循迹系统会第一时间介入，或许直观的感受就是车辆的动力输出非常强劲，但这种感受只是受到轮胎影响后的假象，倘若将轮胎的变量考虑到其中，那么车辆的实际动力感受或许就大相径庭了。
不仅如此，在转向的过程中，抛开车辆侧倾幅度不谈，往往评测转向不足或转向过度时，会采用惯性思维考虑到车身配重、悬挂系统类别、避震器阻尼等方面，却忘记了最直接影响操控表现的部件是轮胎，其横向抓地力的变化可以直接跨过上述车身结构的限制，但却没有得到足够重视。
当然，作为百公里制动距离的测试，我们也经常会选择性地忘掉轮胎的作用，只会针对于刹车卡钳、刹车片和刹车碟进行评价，殊不知一套抓地性能更强的轮胎会大幅度改变制动距离，甚至改变车辆的整体特性。
上述观点是从宏观角度出发，阐述个人在评测车辆时的一些心得，那么在细节方面，也存在很多影响试驾感受的陷阱。
例如，轮胎胎压的影响就是90%评测中被忽视的部分，胎压过高会直接增加轮胎的硬度，其能够承载抓地力的极限也会降低，从而对转向特性、加速和制动表现产生负面影响，并且还会影响舒适性表现。
作为Myautotime的评测负责人，在我看来，评测不是请客吃饭，只有充分理解认知汽车每一处结构的作用及产品属性，才能够更为准确地做出理性负责任的评价。
毕竟，汽车是由不计其数的零部件所组成的集合，短暂的测试也只是对这部车有一个基本的泛泛认知。
想要做到更深的理性程度，恐怕要长久相伴，这也是所有车评人矛盾与纠结的所在，任谁也不例外！
