《倚天屠龙记》的原著当中，张无忌功夫绝顶，几乎被武林默认第一。
但三战少林三大高僧，皆无胜果，最好也只是打成平手，少林三渡组成的“金刚伏魔圈”堪堪成为武林五大阵法之一。
其实想想也不难明白，任凭你武功再高，一己之力又怎么敌得过数名高手的合力？
张无忌式的尴尬，不单单出现在小说当中，今天的汽车市场上，就确实存在着这么一处“金刚伏魔圈”式的阵法，不论是杀伤力还是防御力都很惊人。
这就是吉利帝豪家族。
6月23日，吉利帝豪家族四款车型—全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV正式焕新上市，官方指导价为6.98-15.48万元。
更难得的是，此次帝豪家族全系满足国六排放标准，悬挂吉利全新“极致”黑色标识，并在造型设计、智能科技、越级配置、驾控性能等方面实现多维度进阶，整车品质得到全面提升。
相信很多人对于吉利帝豪家族的能量早已经不再陌生，从帝豪的诞生到帝豪GL PHEV的推出，吉利帝豪家族收获了中国汽车市场整整253万的基盘用户，为吉利品牌夯实发展基础的同时，更在现阶段汽车市场周期震荡的态势下提振了中国品牌和市场消费者的信心。
或许对于吉利帝豪家族的讨论不要太多，但很多人肯定还是想知道最重要一点，这一产品家族是如何打造出车市“金刚伏魔圈”的？
就像《倚天屠龙记》的描述，三高僧，坐了30多年枯禅，心意相通，一人动念，其余两人立即会意，此即「金刚伏魔圈」。
显然，“金刚伏魔圈”的前提，必须要求每一位组成分子都是绝顶高手，这一点帝豪家族早都已经自证。
最早诞生的吉利帝豪，作为中国品牌轿车的先行者，打破外国合资品牌垄断的同时，用最具诚意的方式为中国消费者提供了最具品质的选择。
截至2019年5月，吉利帝豪共计推出7代车型，累销超178万辆，连续七年（2012-2018年）稳居中国品牌轿车销量冠军，连续三年（2016-2018年）跻身中国轿车销量前十，成为自主轿车竞争合资的一大标杆。
而作为吉利精品车战略下诞生的产品，帝豪GS和帝豪GL都为中国消费者带来了前所未有的产品体验。前者自行开辟了跨界SUV的蓝海市场，打破了豪华品牌的产品垄断。
后者则以“A+”级姿态对其他竞争对手产生降维打击的效用，凭借品质上的出众表现呈现出对合资同级车型的替代效应。
能够发现的是，吉利品牌在打造帝豪家族的时候，很好地为每款产品进行了定位，在7-15万级的价格区间内，做到了有的放矢，避免兄弟产品“互相掐架”。
同时也进一步细化甚至开拓出不同的细分市场，对同一价格区间却有着不同需求偏好的人群进行了“通吃，这种家族合力无形中形成了一道幕墙，屏蔽着其他品牌可能产生的单车型突破行为。
除此之外，当下中国汽车市场的调整也使得整个行业产生着一些明显的变化。一方面是消费需求的不断升级，另一方面则是宏观环境影响下消费群体购买力与消费欲望的矛盾加剧。
而此时吉利帝豪家族的做法就非常“简单粗暴”：持续不断的自我迭代和推陈出新，同时强调高品质与高性价比的完美平衡。
这也是基于吉利品牌自身体量和规模的效应，算作是吉利品牌设置的无形门槛，还没有进行产品竞争就已经产生了差距。
而具体到产品力上，相信大部分人都不会感到失望。从上市发布会上的内容可以看到，吉利帝豪家族的新品呈现出两大方面的特质，一是在原有基础上应对消费者新需求进行的产品力加成，二是结合市场变化趋势进行的产品类别补充。
在吉利帝豪领军版上，新车突破性地在这一价位搭载了GKUI吉客智能生态系统，其支持175项语音指令，基本上涵盖了日常所有操作，还有手机App车辆远程控制系统，大幅提升了车辆使用的智能性和实用性，对照同级同价位产品，很多合资车型甚至都没有设计中控屏幕，孰优孰劣消费者一看便知。
至于新帝豪GS，除了动、雅两种风格的造型外，还加推了1.5TD+7DCT和1.4T+CVT动力组合，两种动力组合均满足国六排放标准。同时，新帝豪GS还推出MHEV轻混车型，系统综合功率可达140kW，系统综合扭矩318N·m，百公里综合油耗低至5.5L。
更为抢眼的是帝豪GL PHEV的上市，其搭载了1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，系统综合功率达190kW，系统综合扭矩为415N·m，百公里加速仅7.28s，百公里综合油耗1.4L；并匹配了11.3kWh动力电池，最快充电时间仅需1.5h。
这一车型的出现，及时地补全了吉利帝豪家族产品类别，使帝豪家族成为中国品牌首个全系实现新能源与电气化的产品家族，为有着新能源消费需求的潜在用户选择帝豪家族提供了充分理由。
我们都知道，当前中国汽车市场正在经历的阵痛周期，而此时帝豪家族的焕新，无疑是为整个汽车行业和消费市场打入的一针强心剂。
凭借着家族合力以及家族势能，吉利帝豪家族一定还会继续引领中国汽车品牌走强。
