东六环改造工程再次传来好消息。今天下午，国产最大直径盾构机“运河号”刀盘成功下井，标志着东六环改造工程两台直径16.07米超大直径盾构机平行组装下井工作顺利完成。
下午两时，在东六环改造工程的施工现场，重达530吨“运河号”盾构机的刀盘被履带吊吊起，缓缓送入地下始发井内，由此“运河号”盾构机部件全部下井完成。
目前，由首发建设公司负责建设的东六环改造工程有序推进中。自2020年12月下旬盾构机首件“一号台车”吊装下井以来，施工现场两台超大直径盾构机同时组织吊装下井。项目克服了平行施工作业场地小、交叉施工多等困难，仅用30天就完成了“运河号”盾构机吊装、组装工作，创造了国内同类型项目施工"新纪录"。
首发建设公司相关负责人介绍，东六环改造工程隧道段约7.4公里将采用盾构法进行施工，隧道左右线分别购置 “京华号”、“运河号”两台超大直径复合泥水平衡盾构机两台盾构机。在具备始发条件之后，这两台盾构机将一先一后从隧道北端出发，下穿运潮减河、地铁6号线、北运河、城市副中心火车站等重要建筑及河流后，到达盾构隧道的最南端。
记者了解到，业界通常把12米及以上直径的盾构机划分为超大直径盾构机，超大直径盾构机集机械、电气、液压、信息、传感、光学等尖端技术于一体，对设备的可靠性要求极高，“京华号”和“运河号”盾构机机体庞大，最大开挖直径16.07米，全长150米。其中，刀盘位于盾构机的最前部，是盾构机最关键的部件之一，也是盾构机掘进的牙齿，刀盘直径15.97米，高约3米，重量（含吊具）达530吨，约是地铁施工中使用的常规盾构机刀盘重量的10倍。
“盾构机在地下开挖中会遇到各种不同地层，从淤泥、粘土、砂层、到软岩及硬岩等。在开挖过程中，刀盘受力复杂，工作环境恶劣，因此根据不同的地层将采取不同的刀盘结构，这是影响盾构机能否顺利施工的关键因素。”中铁十四局北京东六环项目负责人介绍道。
盾构机刀盘进场后，为满足冬季刀盘现场焊接施工要求，项目处积极组织协调施工单位搭设刀盘焊接车间，内部设有工业取暖器及焊烟净化器，既保证了车间内温度及空气质量，也达到了北京地区环保要求，极大的提高了施工效率。
盾构机刀盘吊装下井是整个盾构机组装的关键环节，也是保证吊装安全至关重要的时刻。为了这一重要时刻，施工单位提前进行了周密筹划，组织编制了盾构机组装方案和安全专项方案，就吊车选型、站位、吊索具选型、地基承载力以及刀盘摆放位置等关键问题进行了多次讨论修改，邀请内外部专家进行了严格评审，并根据专家的意见和建议不断完善方案，确保方案科学合理，吊装安全万无一失。
据了解，此次“运河号”盾构机刀盘成功下井后，东六环改造工程所用的“运河号”、京华号”两台所有部件均已完成下井。在完成地下组装后，在不久的将来，东六环改造工程隧道盾构将具备始发条件。
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