如今早已是遍地涡轮的时代，就连偏爱自然吸气的老美和小日本现在也开始加入涡轮阵营，涡轮在不提高发动机排量的情况下能提供更高的马力、更大的扭矩，但是很多对性能有着高要求的玩家对原厂的涡轮并不满意，于是乎就会去改装涡轮。
办公桌上的涡轮饰品
涡轮的工作原理其实很简单，但是怎么样去正确地改装涡轮，这个问题会让很多人迷茫。我们最近有幸请到了苏州纽博之星的苏总给我们简单介绍了改装涡轮的误区。
纽博之星的操作间及马力机
改装涡轮时很多人会盲目的去选择大涡轮，但是这样很可能忽略了是否与自己车的发动机和其他部件匹配。首先涡轮得适合自己的发动机，涡轮再大，发动机的排量毕竟摆在那，想要有质的飞跃是比较困难的，我们都知道涡轮叶片是靠废气推动的，叶片越大所需的推力也越大，如果发动机排量过小而改装一个大涡轮很可能会出现推不动的情况，这样只会影响动力的输出。
茶几下的各种涡轮
其次是要匹配其他的部件，涡轮改装并不是单单换一个涡轮就可以了，需要改装很多的其他部件，例如高流量进气、排气、中冷等。我们就拿排气来说，改装涡轮后要随之更换或者改装合适的排气，如果排气管口径过小，会使排气不畅，管内温度升高，涡轮温度会过高，长时间使用有可能会使涡轮叶片开裂。
涡轮叶片
而如果排气口径过大，排气压力过小，需要提供更高的排气压力去推动涡轮叶片，这时我们就要深踩踏板，拉高发动机转速获得更高的排气压力，这样就会把扭力区间往后移，本来在2000转爆发的动力很可能后移到4000转以后，出现非常严重的涡轮迟滞，而我们平时在城市道路行驶大多都在2000转至3500转之间，如果在4000转以后爆发非常不适合日常驾驶，不仅油耗高，而且驾驶体验非常糟糕。
所以不要以为换一个大涡轮就能提高车的性能，如果不能和各个部件达到平衡，这样反而可能降低了性能。我们在进行很多的改装项目前，应当充分的去了解相关的改装知识，改装容易，但改装好却并不容易，想要改装好一辆车的难度不亚于造一辆车，某一部分的过分改造并不能提高整车性能，重点还是要使整车达到一个平衡的最佳状态。
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