彼得：今天我们聊聊汽车，而且是微型汽车。现在有关报道公布，哈飞汽车签署了一个抵债协议书，这到底是怎么回事呢?我们先来了解一下这个背景。
天楠：其实哈飞汽车对于这些年来的中国汽车工业来说，它是一个非常重要的一个参与者。特别在北方市场当中，十年之前，哈飞汽车是当之无愧的微车老大，这个所谓的微车领域，它其实就有点像美国的皮卡一样。
在中国广大的农村和县城市场，其实对于一个家庭来说，他的一辆车是有很多功能性的，比如全家老小可以坐着这个车去出行。第二个呢我平时可能还要拉货，还要运各种各样的一些东西，所以它承载了一个家庭非常多功能的一种出行和运载的需求，所以微车市场一直是非常大的，大到什么程度呢？
我们都知道，上海有一个上汽，上汽有一个最厉害的品牌叫做五菱宏光(配置|询价)。现在登录抖音什么的平台，你都会发现五菱宏光被称之为神车，这虽然是一个便宜的一个小面积，但是它的运载能力和性能非常好，也非常的皮实，所以这个车能够卖到什么程度呢？最厉害的时候，五菱宏光在全国一年能卖掉100万台，那对于当时的上汽的主要合作方，通用汽车来说的话，他一定希望上汽、通用能够多给他一个点的股份，就是50到50，为了什么？
为了把五菱宏光销量的报表能够合并到通用汽车全年的汽车销量表当中去，因为只有加上了五菱宏光这点份额，通用汽车才能超越风情和大众，成为世界上最大的一个汽车公司。
所以我印象特别深刻，就光五菱宏光一个车型就可以决定全世界谁是汽车行业的老大，所以你不要小看微车，微车的销量非常惊人的，也是对于整个农村市场来说非常关键的一点。
其实整个微车市场当中它有两大流派，南派和北派。所谓南派，就是我们前面说到的五菱宏光，那北派是什么？其实就是哈飞，哈飞的这个小面积的话，从上世纪的80年代，这种微型载货汽车就开始下线了，然后通过松花江牌的微车成为主力，每年的量都是10万辆以上的，市场占有率也曾经达到过20%。
应该说在2007、2008年的时候，整个微车市场当中，哈飞也还一直是走在一个比较前面的位置上。但是突然之间发生了一个转折，这个转折是在2008-2009年，哈飞突然销量开始不断地这个下滑，下滑到什么程度，到2013年的时候，整个哈飞只售出了2.14万辆车，这短短的五年时间，整个哈飞汽车的整体销量缩水到了原来的这个1/10，应该来说下滑的非常的厉害。
当然，我们都知道汽车市场2008、2009年是个坎，一些大的车型、车场的一些整合，对消费者来说有更多的选择，而随着整个市场消费升级浪潮的一个形成，在微车市场当中，哈飞的竞争力也在逐年下滑。
所以，曾经作为一个民族工业翘楚的哈飞汽车，应该来说有了很大的一个问题，出现了一个非常大的问题。当然换个角度来说的话，哈飞在过程当中还是碰到了一个比较重要的合作伙伴，那就是长安集团。
长安集团是中国第四大汽车制造集团，是在重庆的一家公司。到2015年的时候，哈飞的生存已经非常困难了，所以长安集团就收购了哈飞汽车的轿车生产基地，整体的进行改造。改造之后你会发现，哈飞就变成长安零部件的一个生产厂商，自主的品牌产量变得越来越低了，绝大多数是什么呢？
绝大多数只生产一个东西，就是给长安汽车做代工，我本来也是一家庞大的国有汽车厂商，因为我的经营重心一直放在微型客车上面，没想到微型车的这个市场浓缩的比较厉害（消费升级嘛）浓缩的比较厉害，那我的这个地位也被通用五菱、东风小康啊给追赶上了，错失了发展节拍，而轿车领域火热的市场我又没赶上。
所以说是前后都没有获得很好的一些效果，使得这个哈飞汽车作为曾经民族汽车工业的一个翘楚，在现在的创新过程当中没有能够赶上。也是一个非常遗憾的一件事儿。
彼得：我一直觉得有个问题，有人说这个汽车市场不好，但是也有人说咱们的中国汽车市场还有很大的潜力。
那么面对有一些汽车厂包括及时的转型都办得相当好，而有些汽车厂本身的品牌都非常不错的情况下反而走了下坡路，您觉得转折点它应该在哪？我们应该通过哈飞，能给所有的咱们的汽车厂商有什么样的启迪呢？
天楠：其实汽车的快速发展，我们说在2010年之前，我们整个中国的汽车行业发展每年的增速都是在15%以上，甚至20%以上，后来是因为什么样的原因使这样的一个增速出现了变化？
一个非常重要的原因就是一线城市和大城市开始限行了，越来越多的城市车子开始摇号了，所以买车换车的第一拨的动能已经过去了，大家开始去购置手上的第二辆车了，市场的一个增速在下滑。
第二个是市场的结构发生了很大的变化，你看做SUV的一些车商，他们钱都挣了很多，为什么？因为第一辆就是轿车的人，他再买第二辆车，它往往就不愿意买轿车了，他就愿意买MPV愿意买SUV，愿意买越野车，其实这就是一个结构化的一个问题，就是整个市场在往上走，但是对于有些具体的市场，比如说像微车市场，比如说是低价的A级车的这个市场，其实它下滑的就非常非常的厉害。大多数人愿意贴点钱，甚至愿意贷款，去买一些更好的一些车型。
所以从目前角度来说的话，你会发现市场分化的很厉害，大的车厂特别像上汽这样一写有实力的大车厂，它的业绩应该说是一路狂奔，越做越好，但是与此同时，就像我们今天说到的哈飞这样的一些厂商，他们就慢慢的被边缘化。
我觉得这也是符合了汽车工业的一个强者恒强的一个马太效应的特点，就全球范围内你会看到车场，因为它是切入到全球化的一个大分工当中的，就是你的议价能力越强，你技术含量越多，你的实力也就越强。
所以你会看到，现在不仅是全球范围内的汽车品牌，他们开始抱团取暖，甚至还会有大量技术上的一些交叉授权，形成实质上的一个垄断的联盟。比如说尼桑和雷诺的这个联盟，他们这两家，一家是法国公司，一家是日本公司，应该说是完全不沾边的，但是这两家打通了他们的技术后台之后，其实就形成一个非常好的联动效应，而这样的一个联动效应，其实对于一些小厂商来说是没有能力进行竞争的。为什么？
因为现在汽车的竞争已经不仅仅是成本的竞争了，它是整个产业链的竞争，是供应链的竞争，是贸易和销售网络的竞争，更是知识产权的竞争，所以小厂商被边缘化，甚至被大厂商来合并吞并，我觉得它只是时间问题。
中国汽车工业要做大做强，肯定也是需要一些航空母舰式的汽车厂商和一些集团，才能够在全球范围内获得更大的一个竞争优势。
彼得：最后，您觉得哈飞还有起来的可能吗？毕竟这个品牌在之前还是挺有名的。
天楠：其实哈飞作为一个品牌的话，我觉得他一定会长期的存在下去。我们都知道，德国有一个品牌叫做迈巴赫，迈巴赫这个品牌最早的时候，他也是一个非常知名的汽车品牌，但是由于经营不善倒闭了，过了一段时间之后，奔驰觉得可惜，这迈巴赫曾经是顶级豪车品牌，既然你原来那个厂商使用不好，那我接过来做呗，那一做，他又变成了一个顶级的豪车品牌。
或许到了未来一段时间，迈巴赫又被奔驰做坏，但是没关系，只要大家认可你的品牌和品质，一时的沉浮只是暂时性的。中国传统的汽车工业，他一定会推陈出新，一定会有更多的选择。那些曾经给大家留下重要印记的一些品牌和公司，也许在未来也会焕发出更多的一些生机和气氛。
两个男人撑起一档新节目—《楠得一说》
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作者：彼得，天楠
编辑：侯忆枫
