塞纳的身价大家都知道在四十万左右起步，而“金杯”的身价能比塞纳还贵吗？是滴，因为这位爷是原装进口的，它的身份是：丰田海狮第五代！
说起金杯，它在国内的保有量那可是相当的的高，而且知名度也堪称家喻户晓。这款车的成功离不开海狮第四代在有限的车身尺寸内对于座舱空间的超高利用率。当然，四万九千八金杯开回家的价格因素也至关重要！
今天这辆五代海狮是2009年上牌的2700自动挡十三座，过去在平台干的时候，对于海狮、金龙、全顺之类的二手车检查我通常都会派两个评估师，一方面是漆面的检查太耗费时间，另一方面就是车顶的检查需要登高保护。这样在能保证人身安全的前提下保质保量的完活！
虽然这款车的新车裸车价要四十出头，但是前盘后鼓+后板簧的行走机构还是暴露了它在海外属于相对廉价的客运车身份！
中置后驱这四个不仅可以用在超跑身上，进口and国产“金杯”也可以用。所以车头舱盖里实际上就是个各种油液加注口的汇集处。对于这种平头车型来说，轻微的追尾就会让车头的各种架构出现钣金修复痕迹~
宽大的侧拉门是各位乘客接触这车的第一个环节，所以海狮一旦侧面受到撞击，对于二手车的价格就会非常不利~所以好好检查这个大门吧！
快十年的服役期，十几个座椅的整洁程度没得挑，调节功能完好，大部分座椅都有储物格！能花四十几万买这个的都是不差钱的公司企事业单位，专职司机的伺候会让车况保持的相对规矩！
对于二手海狮来说，是否做过大的改装是个比较关键的问题。所以座椅拆装、顶配拆装等都需要要逐一核实！
对于在有限的尺寸内将座舱空间发挥到极致的海狮来说，行李厢的空间稍显委婉。好处就是这里的地毯干净整洁！用我一头秀发作担保这车没拉过沙子和白菜~
要想看到2700大心脏，就得掀屁垫了~发动机舱里一滴不漏的现状确实挺感慨！跑了几年的金杯可做不到这样~身价和品质的差异一样大，各有各的玩法！
由于是中置后驱的超跑布局，所以前排座椅的手动调节功能受限，好处就是坐上去还是挺舒服的。缺点就是上下车的过程和金杯完全一样，需要你有我一样婀娜的身材~
海狮的内饰和fashion丁点关系也挨不上，这么多年过去了，内饰不同材质之间的紧密程度经受住了时间的考验！话说这车的前排储物格可是不少，遗憾的就是国内很多孪生车都会在发动机舱盖上整出一个大茶几来，确实挺实用的！
和金杯相同的就是个手刹了~开过金杯的或是四代海狮那个年代的轻型客车的都明白这个手刹的门道！
2700+4AT的动力组合实在是太熟悉了，用在海狮身上确有着别样的不同：低扭实在是过剩了~看来我和摄像老师真实营养不良啊，压不住海狮充沛的低扭~还是满载之后试驾更适合这个车的定位！
压不住的还有板簧后悬挂，路遇减速带或是破损路面，车身后半截就会蹦蹦跳跳的，实际使用的时候，坐满了人在遇到这种路况就会舒服得多！
虽说这车的座舱里零七八碎的东西很多，但是蹦蹦跳跳的时候杂音并不多，看来座舱里的装配工艺和用料做工与四万九千八的差异真的很大！
车速提升到八十公里的时候，座舱噪音比不上普拉多2700，但是远好于金杯等孪生兄弟，考虑到四十出头的新车裸车价，其实GL8的2.0T顶配、塞纳3.5的低配在噪音控制上做得更好！
刹车偏软、车身偏窄偏高的还是在车速控制上需要格外的谨慎。而且前桥在屁股底下的现状也需要适应~所以做个开各种金杯的职业司机也不容易！
09年上牌的海狮状态相当不错，二十万出头的车行报价需要遇到懂它的人，或者说能用它挣到钱的人才会物尽其用！
