销量前五位座次有变，日系涨势凶猛
强者恒强，弱者愈弱，高下已见分晓。位列百万辆俱乐部的仍然是那5家车企，不过相比上年的排名有了变化。2018年销量前5依次是上汽大众、一汽-大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产。2017年则是上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、一汽-大众、东风日产。
对比下来，2018年，上汽大众前进一位，一汽-大众前进两位，上汽通用五菱后退三位，上汽通用和东风日产排名未发生变化。
尽管相比上年只增长了0.1%，但上汽大众仍然以206.5万辆的销量位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。
紧随其后的是其兄弟企业一汽-大众，它们是仅有的两家销量超过200万辆的车企。
相比上年，两兄弟之间的销量差距有了大幅度缩减，一汽-大众仅比上汽大众销量少1.3万辆。而且，一汽-大众销量增幅2.6%，超越了上汽大众。
百万俱乐部中的另外三家车企：上汽通用销售197.0万辆，销量微降1.5%；上汽通用五菱销量出现同比13%的大幅度下滑，全年销售135.6万辆；东风日产则实现了3.9%的增速。
不过，在日系品牌中，东风日产的增速只能算中等。
在《汽车商业评论》统计的21家合资企业中，实现销量正增长的有10家，按照增速由高到低依次是：
广汽丰田（31.8%），广汽三菱（23%），广汽本田（0.8%），一汽丰田（2%），东风日产（2.9%），东风悦达起亚（2.8%），一汽-大众（2.1%），郑州日产（1.2%），北京现代（0.7%），上汽大众（0.1%）。
如果以2018年全年乘用车市场销量增速-4.08%为分界线，跑赢市场大势的还要加上上汽通用（-1.5%）一家。
出人意料的是，增速排名前5家竟然都是日系品牌，其中广汽丰田和广汽三菱表现格外凶猛。
新成立的华晨雷诺和主打车型停产的东风裕隆不在统计之列，除此之外，长安福特（-54.3%）和长安铃木（-53.6%）应该是销量缩水最大的两家，双双出现断崖式下跌。
长安铃木已经合资结束，长安福特还有待观望。
上汽大众
连续四年销冠
途观全年销售303374辆，位列合资SUV市场第一
全年累计销售2065077辆，位列国内汽车市场销量第一，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。其中大众品牌全年销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。
大众品牌轿车方面，朗逸家族全年销售503825辆；凌渡品牌全年销售134746辆；帕萨特全年销售179028辆，同比增长12.2%；辉昂全年销售24471辆，同比增长80.5%。
SUV方面，上汽大众全年销售541981辆，同比增长16.1%，其中，途观品牌全年销售303374辆，位列合资SUV市场第一；途昂销售86182辆，同比增长13.3%；10月底上市的途岳累计销售24873辆。
2019年，大众品牌还将推出全新SUV T-Cross，形成SUV产品的全领域覆盖。
斯柯达品牌SUV家族全年销售127552辆，同比增长189.5%。其中，柯迪亚克全年销售51230辆，同比增长13.9%；2018年上市的柯珞克、柯米克分别销售31071辆和37143辆。
2018年3月，斯柯达全新紧凑级SUV柯珞克正式上市，新车定位低于柯迪亚克，共推出4款车型，售价区间为13.99万-18.59万元。
2018年3月，大众宣布，时任上汽大众技术执行副总经理冯克定博士将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁，负责生产和物流。时任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze先生将接替冯克定博士在上汽大众的职务。
5月，全新一代朗逸正式上市，搭载1.5升和1.4T两种动力，共计6款车型，售价区间为11.59万-16.29万元。
6月，斯柯达全新紧凑型SUV柯米克正式上市，新车推出共计4款车型，售价区间为10.99万-13.09万元。
6月，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权，这是启动规划中上汽奥迪首个汽车项目研发及生产准备工作的基础之一。
8月，新款途安L正式上市，共推出4个车型，官方指导价为15.58万-19.98万元。
10月，上汽大众途岳正式上市，售价区间为16.98万-22.98万元。新车定位于全新紧凑级SUV，基于MQB平台打造，取代途观丝绸之路版的位置。
10月，全新一代帕萨特正式上市。新车共推出9款车型，官方指导价为18.99万-28.89万元，同时推出两款插电式混合动力版车型，补贴后官方指导价24.99万-25.99万元。
10月，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。该项目总投入为170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。
11月，途观L(配置|询价) PHEV正式上市。新车提供混动豪华版、混动旗舰版2款车型，补贴后售价分别为28.98万元、29.98万元。
2018年广州车展，途岳R-Line、途观L R-Line正式上市，途观L R-Line官方指导价为22.68万-35.98万元；途岳R-Line官方指导价为19.38万元。
2018年广州车展，斯柯达首款轿跑SUV柯迪亚克GT正式上市，售价区间为18.99万-26.99万元。
一汽-大众
终于有了SUV产品
迈腾销售228441辆，同比增长7.1%，成为该细分市场销冠
2018年，一汽-大众大众品牌销售1391088辆，同比微降大约1%，没有完成147.5万辆的年初销量目标。
不过，大众品牌的市场份额升至6.1%，车型市场覆盖率也由40%提升至70%。
在轿车领域，迈腾、速腾、高尔夫、捷达等四款车型分别在各自细分市场销量排名第一。
在A级三厢车市场，捷达销售326623辆，同比增长1.0%，成为大众品牌年度销量冠军；宝来销售243713辆，基本与上年持平；速腾销售312837辆，同比下降4.8%。
在A级两厢轿车市场，高尔夫家族销售174912辆，连续59个月蝉联细分市场第一，占据细分市场份额高达46.6%。C-TREK蔚领销售43883辆，同比下降28.0%。
在B级轿车市场，迈腾销售228441辆，同比增长7.1%，成为该细分市场销冠；CC销售15369辆，同比下降34.1%。
2018年，一汽-大众大众品牌终结了27年没有SUV产品的历史，在三个月内快速推出紧凑型SUV探歌和中型SUV探岳。两款产品累计贡献销量超过4.5万辆，其中探歌36487辆、探岳8823辆。
一汽-大众把2018年定义为“攻坚”之年，在短短5个月时间内连续启用4座全新工厂（长春奥迪Q工厂、青岛基地、佛山基地二期、天津基地）。加上此前的成都基地，目前已经拥有五大基地，年产能也从160万辆增至265万辆。
2019年第一季度，一汽-大众第三品牌将正式推出，该品牌目标人群锁定为年轻消费者。高尔夫纯电、宝来纯电、探岳GTE、迈腾GTE四款新能源产品以及全新一代速腾、T-Cross SUV等多款新车型也将在2019年上市。
按照规划，2019年，一汽-大众大众品牌将围绕“传统车型固本、新车型培元、重点领域挖潜、业务挖潜、体系保障”五个方向开展工作。
上汽通用
豪华车成新增长点
GL6则以36642辆的成绩同比猛增109.4%，成为上汽通 用旗下增幅最高的车型
上汽通用2018年累计销售1970117辆（含出口158096辆），同比下降1.5%，以接近8.9万辆的差距排在上汽大众之后，位列第二。
旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌形成从豪华到中高端再到主流合资的全面覆盖。其中，凯迪拉克实现创纪录的22万辆，累计销量为228043辆，同比增长31.4%，远超豪华车平均增速，成为继BBA之后第4个年销突破20万辆的豪华品牌。
作为上汽通用的中坚力量，别克品牌10大车型系列共售出1054696辆（不含昂科雷、VELITE 5）。其中紧凑型轿车阅朗和MPV GL6增幅最为突出，分别销售25031辆和36642辆，涨幅分别为87.8% 和109.4%，但在10款车型中半数都出现了不同程度的下降，平均跌幅超过41%。
雪佛兰品牌2018年在华累计销售550017辆，同比增长3.8%。其中科沃兹、科鲁兹、迈锐宝系列累计销量超41万辆，占雪佛兰品牌总销量的74.7%。
从车型上看，在三大品牌中，雪佛兰科沃兹、别克英朗和凯迪拉克XTS的成绩最为优秀，分别贡献252108辆、261920辆和65010辆，三者总合占上汽通用整体销量的29.4%。
SUV销量超过37万辆，探界者同比增幅31.3%，累计销售71497辆；昂科威销售201776辆，同比下降15.7%；于8月末上市的凯迪拉克XT4仅售出6472辆，排名垫底。
别克GL8在高端豪华MPV市场继续领跑，以144308辆的销量略低于2017年同期；沃兰多作为一款跨界车型在2018年9月上市，3个月中共售出11807辆；而GL6则以36642辆的成绩同比猛增109.4%，成为上汽通用旗下增幅最高的车型。
2018年1月，别克汽车成为2018博鳌亚洲论坛年会战略合作伙伴，为活动提供超过200辆君越/Avenir及GL8车型。
6月，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在CES Asia 2018上正式在中国发布。
7月，自2005年雪佛兰品牌进入中国以来累计销量达到600万辆。
2018年9月17日，上汽通用别克第1000万辆轿车下线。
11月，上汽通用融资租赁有限公司在上海正式开业运营。主要业务为汽车融资租赁产品和服务，继续扩大二手车相关业务。
12月19日，“2018第一财经·中国企业社会责任榜”评选在上海揭晓，上汽通用汽车连续第十年上榜，并获得“杰出企业奖”。
2018年12月3日，由《汽车商业评论》与科尔尼咨询公司共同主办的“2018中国最佳工厂/运营卓越奖” 颁奖典礼在北京汽车博物馆举行，上汽通用汽车凯迪拉克工厂获得“2018中国最佳工厂奖”。
上汽通用五菱
乘商均衡发展
换了新标的宝骏还是大有盼头
2019年1月，上汽通用五菱公布了其2018年销量公告，其中显示上汽通用五菱在2018年全年合计销量为2077007辆（含海外市场），连续4年销量突破200万辆，其中国内销量为2060007辆，印尼子公司共售出17000辆，乘用车累计销售1355614辆。
根据乘联会数据显示，上汽通用五菱乘用车总销量只有1355614辆，占全年总销量65.8%，同比下滑13%，乘用车方面的表现强差人意。
作为上汽通用五菱的乘用车销售主力品牌宝骏，表现同样难以让人满意，2018年宝骏品牌年销量为879077辆，同比下跌12.9%。五菱品牌累计销售1180930辆。
相比宝骏，五菱品牌的下滑趋势相对较缓，相比2017年的1138183辆，2018年3.8%的同比下滑较2017年有所好转。
车型方面，长期在SUV销量榜名列前茅的宝骏510在2018年共售出361403辆，相比2017年基本持平，依旧是宝骏品牌的销量支柱。
而宝骏品牌在轿车领域的排头兵，310/310W系列则有了较大幅度的下滑，151663辆的年销量相比2017年的215598辆，有了将近30%的下滑。
2018年3月新推出的宝骏530全年售出116324辆，从销量来看可以说已经成功取代了宝骏560。
宝骏传统的MPV车型在2018年也经历了严峻的挑战，功勋车型宝骏730在2018年仅售出111507辆，相比2017年下滑了近六成。
尽管宝骏新推出了360车型，壮大了品牌在MPV市场的队伍，但即便加上360全年106099辆的销量，也距离去年宝骏730的市场表现有着超过5万辆的差距。
在五菱品牌方面，五菱宏光系列2017年共售出476537辆，同比下滑11.3%。此外，五菱荣光系列和五菱之光系列在2018年分别售出590080辆和114311辆。
近年来，上汽通用五菱已基本形成了商乘各半的格局，宝骏销量占比已达47.0%，相比2016年36%的比重有了超过10%的提升。但在2018年，宝骏品牌占上汽通用五菱总销量比重为42.3%，相比2017年有了不到5%的回落。
2018年10月，宝骏推出了全新Re-Creation平台，并发布了该平台的首款车型宝骏RS-5。
2019年宝骏还将基于该平台推出轿车，7月份推出MPV车型，未来还有望推出混动版车型。换了新标的宝骏还是大有盼头。
东风日产
日系合资销冠
奇骏销售204597辆，同比增长12.1%，稳夺“日系SUV销量冠军 ”
全年以116.67万辆收尾的东风日产，虽然没有完成17万辆的年度销售目标，但仍以同比3.9%的增幅，成功蝉联日系合资车企销量冠军，总体市占率由4.9%提升至5.3%，合资市场市占率由9.2%提升至9.8%。
由轩逸、天籁、阳光等车型构成的舒适阵营全年累计终端销售588889辆，同比增长2.5%。这其中轩逸全年终端销售463634辆，同比增长9.8%；天籁全年终端销售117695辆，同比增长2.5%。
由楼兰、奇骏、逍客、劲客、途达组成的SUV阵营全年累计终端销售455634辆，同比增长15.2%。其中奇骏销售204597辆，同比增长12.1%，稳夺“日系SUV销量冠军”，逍客销售165703辆，同比增长4.9%，在15万元级合资SUV中销量名列前茅。
动感阵营包括西玛、蓝鸟、骐达等，全年累计终端销售108306辆，同比增长-24.4%。
2018年，东风日产不但再创销量历史新高，连续4年过百万辆，而且累计突破1000万辆大关。
2018年，东风日产推出了途达、轩逸·纯电、新天籁等全新车型，引入了VC-TURBO智控引擎、智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航、Zero Emission电动技术；并在主力车型上普及了“智行+”车联系统。
2018年12月，东风日产发布了“日产智行2022导入计划”，聚焦智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域，通过技术创新抢占智慧出行制高点。
截至2018年年底，东风日产全国网点数量达到802家，城市覆盖率达到92%，并完成100家智能展厅的翻新改造、65座重点城市的服务提升、34城EV专区的建设。
2019年，东风日产“销量功臣”轩逸即将换代，还将推出新款逍客、新款楼兰、新款西玛，车载网联系统将迭代至2.0，日产智行的应用也将更加广泛。
北京现代
越过1000万辆
2018年10月，填补北京现代高性能运动轿车细分市场空白的菲斯塔上市
2018年全年销量79万辆，同比微增0.7%，但没有完成90万辆的年销量目标。
A0级轿车一增一降，瑞纳销售39870辆，同比增长47.3%；悦纳销售35821辆，同比下降61%。
A级轿车有增有降，领动销售216884辆，同比增长大约77%；悦动销售59561辆；朗动销售8014辆，同比下降大约93%。
两款B级轿车均出现销量下跌，名图销售99118辆，同比下降大约25%；索纳塔销售6693辆，同比下降52%。
SUV领域，销量最好的是小型SUV ix25，全年销售75553辆，同比增长55.1%。两款紧凑型SUV均出现下滑，ix35销售13965辆，同比下降60%；途胜销售57707辆，同比下降58%。中型SUV胜达销售4942辆，下降59.8%。
2018年，立足“质现代 智未来”全新品牌战略，北京现代逐步建立起“三纵三横”产品矩阵，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导不断推出新品。
4月10日，北京现代推出小型SUV昂希诺，首月销量突破4000辆，但后续增长乏力，11月只卖出了94辆，全年累计销量6593辆。
10月18日，填补北京现代高性能运动轿车细分市场空白的菲斯塔上市，10月、11月销量分别为6688辆、8063辆，12月更是接近1万辆，全年累计销售23971辆。
8月31日，跨界旅行车逸行上市，全年累计销量230辆。
12月23日，随着一辆白色索纳塔插电混动版车型的下线，北京现代销量突破1000万辆。用了16年时间，北京现代成为国内第五家进入“千万俱乐部”的车企。
同时，索纳塔插电混动的上市也标志着北京现代成为首个实现EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。
在此基础上，北京现代预计在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标稳步推进。
2018年，北京现代还迎来重大人事调整，中韩双方一把手均换将。刘宇接替陈桂祥出任北京现代常务副总经理，尹梦铉代替谭道宏出任北京现代总经理。
根据规划，2019年北京现代将发布包括3款全新车型、2款改款车型，以及3款新能源车型在内的8款新车，新车型中包括第十代索纳塔。
北京现代已经立下中国市场的分阶段目标：2019年，推动内部体制革新，为再次腾飞打下基础；2020年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”；2023年，向“全新的辉煌阶段”进军。
广汽本田
雅阁锐 ·混动车型成为油电混动界的领军车型
同比增长5.1%，全年总销量74.2万辆，连续7年的销量正增长，这是广汽本田在2018年交出的成绩单。
其中，雅阁、缤智、飞度和凌派4款车型年销量均突破了10万辆，表现不俗。
具体车型中，第十代雅阁成为销量主力，2018年全年销售17.68万辆，同比增长18.1%。尤其在下半年其产能和价格步入正轨后，雅阁销量逐步攀升。
到12月，其月销量已经达到24566辆，以绝对性的优势击败帕萨特兄弟及凯美瑞等老对手，独占中型轿车细分市场月销量冠军。
雅阁销量的崛起，锐·混动车型功不可没，全年销量达18710辆，同比增长22.4%，成为油电混动界的领军车型。
雅阁的成功无疑将提升本田在中型车上的信心。其在面对迈腾以及帕萨特的压制下，表现出了颇为强硬的冲击力，进一步重塑了的合资品牌中型车的格局，对于未来销量的增长空间提供进一步的助力。
另外两款轿车表现也可圈可点，凌派全年销量达11.31万辆，同比微增2.4%，与雅阁类似，全新凌派同样是在年中换代后销量逐步爬升；飞度则表现相对稳定，2018年全年销量达12.92万辆，虽然未能拿下年度细分市场销冠，但依然同比增长15.7%。
相比于轿车市场的全线飘红，SUV市场则略显逊色，由于2018年购置税减半政策不再执行，广汽本田两款主销SUV的销量较2017年的疯狂表现都有所回落。
缤智在2018年销量为14.16万辆，同比去年微降了6.7%，但其12月销量达13965辆，仍位于细分市场前列；中型SUV冠道则全年销售8.1万辆，同比下降了5.9%。
MPV车型奥德赛2018年全年销量达45498辆，同比大增27.7%。
2019年，广汽本田将重点发展电动化，增加油电混动和新能源车的比例，其中奥德赛锐混动车型已经在工信部申报。
此外，其首款纯电动SUV VE-1和首款插电式混动SUV 世锐已在2018广州车展发布，进一步推动了其电动化进程。
一汽丰田
功底扎实
卡罗拉(配置|询价)是最大的功臣，贡献了整个一汽丰田52%的销量
在车市整体疲软，又只有奕泽一款全新车型推出的情况下，一汽丰田逆势增长4%，2018年累计销量为720306辆。
卡罗拉是最大的功臣，2018年在国内市场共售出376719辆，同比增长9.4%，贡献了整个一汽丰田52%的销量。
其中，卡罗拉双擎2018年共售出82430辆，同比增长41%，占到卡罗拉总销量的20%以上。卡罗拉燃油车型也贡献了294289辆，同比也有3%的稳定增长。
另一个主要增长点为RAV4荣放，2018年累计销量达到146899辆，同比增长14.3%，在颓势更加明显的2018年SUV市场，这种高幅度的同比增长在整个业内都实属罕见。
普拉多车型，3.5升车型销售34334辆，有着接近翻倍的增长，成为企业增长最快的车型。
全新车型奕泽上市6个月取得了22160辆的销量，皇冠车型2018年销售36745辆，与上年基本持平。威驰兄弟贡献了99536辆的销量，虽然同比有所下降，但在小型车市场仍排名前列。
2018年广州车展，一汽丰田首款中型车亚洲龙亮相，它将开拓全新的市场，2019年，采用TGNA平台的换代RAV4和全新卡罗拉也将陆续发力。
东风本田
唯一负增长的日系
思域成为本田在华首款年销量突破20万辆的车型
东风本田品牌2018年销量为69.7万辆，同比下降4.1%，成为日系主流合资品牌中唯一负增长的品牌。
受到2018年初机油增多事件爆发后，以CR-V为首的多款本田车型受到明显的影响，上半年销量尤其惨烈。
但CR-V自5月宣布召回并恢复销售以来，销量明显已经重回正轨，并连续数月销量破万，单车年销量突破10万辆。其中，CR-V HYBRID年销量达到26360辆，约占该车型总销量的20%。
经过了大半年时间，CR-V也似乎完全走出低谷，这对东风本田来说意义重大。
东风本田在2018年10月迎来了销量爆发式增长，批发、零售双双突破7万辆大关，并且销量逆势增长的势头在12月得以延续。
2018年4月中旬，东风本田第十代思域正式上市，思域以全年销量同比增长13.6%的成绩，成为本田在华首款年销量突破20万辆的车型。
作为SPORT EV系列的第二款车型，东风本田将在2019年推出与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的电动车。从本田在华的电动车规划来看：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。
广汽丰田
逆势大增长
2018年，第八代凯美瑞2.5升加上混合动力的销量超过总体的60%
2018年广汽丰田累计销量达到580337辆，在国内汽车市场录得28年首度负增长的情况下，逆势同比增长32%，体现出广汽丰田的扎实功底和行业积累。
其中，中高级轿车-全新第八代凯美瑞2018年累计销量158822辆，同比增长97%；中型SUV-汉兰达累计销量达到101,328辆，市占率同级第一；雷凌家族销量占比超过三分之一，达到了202696辆。
销量增长是内在实力的外在体现，强大的体系能力才是企业稳健发展的保障。几款产品在几年内的爆发不是难事，有持久稳定的表现，持续稳定输出有竞争力的产品，获取良好的客户品牌认知，才能扎实地提高市场份额。
从2015年开始广汽丰田已经在全体系内推进了“构造改革”。
在生产环节，广汽丰田产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点。在供应商环节，零部件供货不良率2016年达到百万分之一，即1PPM（Parts Per Million），2017年更是降到了0.38PPM，远低于行业平均水平，保证高质量的制造水准。
在经销商渠道层面，帮助经销商构造完整的销售，售后、金融、保险、二手车、精品水平事业价值链，广汽丰田提升了经销商的盈利能力。管理水平较高的经销店，能够做到大部分管理费用通过价值链进行摊销，这也意味着经销商新车销售的毛利空间可以得到不小的提升。
在产品力上，广汽丰田选择了聚焦几款车型，精准定位，精细营销，在每个细分市场都能做到领先。 尤其幸运的是，在2018年汽车市场环境艰难竞争激烈的背景下，广汽丰田的核心产品恰好都完成调整升级，比如汉兰达改款、C-HR全新车型，从而在竞争中凸显了产品优势。
第八代凯美瑞，基于全新TNGA架构打造，核心部件采用最新技术，实现真正意义上的全新换代。第八代凯美瑞成功实现了价值向上，2.5L加上混合动力的销量超过总体的60%
长安福特
销量腰斩
2019年1月上市了入门级全新SUV领界
2018年，长安福特累计销量377739辆，同比下降54.3%。
它将自己过去几年中下滑的原因归纳为三个方面：
产品的迭代速度不够快，投放的节奏没有策划好。
从2016年开始，除了4款改款车型，长安福特没有一款全新的产品投放市场；福特品牌传播推广没有深入人心；长安福特市场及管理存在短板。
长安福特也针对性地开出了药方，希望能够治愈上述的问题。
首先，在战略层面，长安和福特达成一致，确保长安福特在各自集团中保持重要的战略地位。
其次，加大产品投入。
2018年11月8日，全新一代福克斯上市，2019年1月上市了入门级全新SUV领界。
不过，新福克斯目前并未扭转公司销量下滑的局面，降维与荣威、长城竞争的领界也还需要等待市场检验。
而2019年整体车市的下滑也给长安福特带来了新的挑战。
第三是营销及人才层面提升。
2017年底，长安福特组建全国销售服务机构（NDSD），并于2018年7月1日开始正式运行。
不过，随着NDSD总裁李宏鹏在2018年末的请辞以及新的一系列人事调整，NDSD的使命能否达成或者是否会出现延缓，都将是长安福特能否止跌回升的重大考验。
长安福特董事长张宝林说：“中国市场一定会有长安福特一席之地，长安福特也一定会回到优秀企业的发展水平上。而这个时间可能需要3年。”
东风悦达起亚
挣扎求生
全新战略SUV新一代智跑快速实现月销售1万辆
2018年，东风悦达起亚累计销量达到370002辆，同比2017年的35.95万辆增长2.8%，虽然成立以来产累计销跨越500万辆，但是未能完成年初预定的全年50万辆目标，已经连续四年没有完全年度销量目标。
好消息是，4月份上市的全新战略SUV新一代智跑与K3轿车快速实现了月销万辆。
智跑售价分别为11.99万元、13.99万元。该车型与北京现代ix35一样，推出细分车款不多，但配置丰富、价格进一步下探，迎合了更多消费者青睐。
7月25日，起亚汽车新任副社长陈炳振接替苏南永担任东风悦达起亚总经理，此前苏曾经表示“东风悦达起亚重回赛道指日可待”。
8月，起亚小型SUV奕跑正式上市，新车共推出2款车型，售价为6.98万-7.98万元，杀入自主品牌的阵营。
10月27日，DYK销售本部从南京回迁至上海，新办公地址位于上海市杨浦区保利绿地广场。按照官方的说法，此次“回迁”的目的在于为企业发展重新赋能。
十年前，为了强化DYK与江苏省经济的关联度，强化企业与当地政府之间的互动，进而建立本土优势、扩大市场份额，DYK正式将销售本部从上海转移到了南京。
11月11日，东风悦达起亚K5 Pro上市，新车针对诸多细节部分进行优化，共三款车型，售价区间为16.48万-17.38万元。
东风悦达起亚首款纯电动SUV车型——“E智先行”KX3纯电动正式发布，补贴后全国统一售价为14.73万元。
2019年，东风悦达起亚今年将推出5款新车，其中包括新款KX5、智跑1.4T车型、全新K3、全新K3 EV、全新K3 PHEV、全新KX3（SP概念车量产版）。此外，全新一代K5将于2021年首发，内部代号NQ5C。
新能源汽车方面，目前，东风悦达起亚已拥有K5混动版、K5插电式混动版、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车。
东风悦达起亚计划在2025年前将导入16款搭载先进动力（48V）系统的车型，包括5款新混动车型、5款插电式混动车型、5款纯电动车型，其中，将在2020年率先推出一款燃料电池车型。
2018年东风悦达起亚焕驰车型远销埃及和菲律宾，全年整车出口量达到1256辆，发动机288台，实现了整车及发动机出口业务的全新突破。
但因为涉及机油增多隐患，召回68567辆KX5。
继铃木退出中国市场后，法系车、韩系车已成惊弓之鸟，尤其是东风悦达起亚更是胆战心惊，惟恐被中国消费者所抛弃。当年疯狂扩张时那种信心已经荡然无存。
神龙汽车
任务完成一半
东风标致将在2019年针对中国市场的全新轿车508 L
截止到2018年7月，神龙汽车还在稳中有增。
但从8月到12月，5个月的销量仅有8万多辆，平均每个月大约1.6万辆。由此，2018年是神龙汽车计划用三年时间“重回赛道”的第一年，目标是稳住基础，年初销量目标是47.6万辆，最终销量仅完成目标的一半。
根据神龙规划，未来3年，神龙汽车计划推出12款全新或换代的汽车产品。电气化方面，2019年将推出5款新能源汽车产品，其中，东风标致将在2019年针对中国市场的全新轿车508L，推出插电混动的版本。
2018年12月14日，神龙汽车宣布多项人事调整，原东风南方集团有限公司总经理李军出任神龙汽车执行副总经理一职，为神龙汽车中方实际负责人。
此次人事调整中，神龙的两名商务副总经理职位被取消，神龙总部将不再设立营销总部，标致、雪铁龙两大品牌部总经理将直接向李军汇报。
同时，更多的中方高管重新洗牌，包括东风标致品牌部总经理、东风雪铁龙品牌部总经理在内的重要岗位全部换血。
长安马自达
指向二线豪华
昂克赛拉全年销量为121051辆，同比下滑15.1%
长安马自达2018年全年累计销量为163252辆，同比2017年的19.6万辆下滑11.8%。
其中，12月销量为12042辆，同比下跌43.8%。昂克赛拉全年销量为121051辆，同比下滑15.1%；CX-5为44256辆，同比下滑10.7%；CX-8销量为992辆。
CX-8在2018年12月7日上市，作为长安马自达旗下全新旗舰型SUV，新车共推出4款车型，售价区间25.88万-33.08万元，新车全系采用了7座布局，定位为中大型SUV车型。
2016年4月在第一届“粉丝盛典”上，长安马自达首次发布了“Live it不辜负”的品牌沟通主题，正式吹响了践行“用户＋”思维的号角。
长安马自达将2018年定位为用户年，力求从产品、技术、服务以及销售等方面给予客户全方位的关爱，做到“致生活·不辜负”。
2018年广州车展期间，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪接受媒体专访时表示，长安马自达坚持“特色精品战略”，指向二线豪华品牌。
广汽三菱
跑赢车市
在2018年车市整体低迷的大环境下，广汽三菱虽然没能完成原定16万辆的年销目标，但其表现依然可圈可点。
广汽三菱2018年全年累计销量为14.4万辆，同比增长23%，实现了连续16个月销量破万。
其中，欧蓝德车型表现神勇，其在2018年达成超过10.8万辆的销量，为广汽三菱贡献了近75%的全年份额，可谓是整个品牌的“中流砥柱”。
2018年，广汽三菱还引进了针对年轻群体的三菱汽车百年战略车型奕歌。
凭借着全新设计语言、越级智能安全和领先驾控性能等优势，奕歌上市当天便实现了18秒即秒杀1000辆优先提车权的成绩。
新能源车型方面，广汽三菱拥有祺智PHEV和祺智EV的“新能源双星”不断向新能源领域发力。
在产能布局方面，经过18个月的时间，广汽三菱发动机工厂于2018年正式投产，一期年产达20万台，将带动企业整体产能由13万台跃升至30万台。
此外，其研发中心和零部件产业园项目也于2018年在长沙正式落户。
面向新的一年，广汽三菱提出了全力挑战2019年20%以上销量增速，并向着2020年30万辆产销目标努力冲刺。
广汽菲克
一路“绿灯”
贡献最大的指南者售出63015辆，同比下降27. 5%
全年完成销量125181辆，同比下降38.99%；12月，广汽菲克销量7744辆，同比下降40.80%。
从车型上，贡献最大的指南者售出63015辆，同比下降27.5%；排名第二的自由光销量为30799辆，同比下降60.1%；自由侠和大指挥官的销量分别为17232辆和13466辆，其中大指挥官为7月上市，而自由侠则同比下降幅度达55.5%。
广汽菲克旗下的菲亚特品牌，目前在售的为菲翔和致悦，由于多年未更新换代，两款车型目前基本处于停产状态，根据此前销量数据，截至2018年11月，菲翔全年销量171辆，致悦无销量数据。
2018年4月17日晚，Jeep大指挥官正式上市，售价区间27.98万－40.98万元，该车是目前Jeep旗下唯一一款7座SUV。
6月，GME发动机在广汽菲克湖南长沙发动机工厂启动量产，前期主要为Jeep大指挥官提供发动机。
广汽菲克分别于9月30日和10月30日宣布召回旗下部分2.4升自由光、指南者以及进口菲跃汽车，三款车型共计145091辆。
11月，中期改款Jeep自由光于广汽菲克长沙工厂正式下线。
一汽马自达
换销量战略
CX-4 2.5L蓝天运动版全新上市，官方售价为18.28万元
2018年，马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%，仅完成全年目标（31万辆）的87.8%。
一汽马自达2018年销量为108970辆，同比2017年的12.4万辆下滑12.3%。
2018年1月2月4月份销量均保持同比增长，但自5月份开始连续八个月销量下滑。
在售车型仅有中级运动轿车阿特兹、SUV车型CX4以及另一款进口敞篷车MX-5 RF。
其中，CX-4全年销量为61374辆，同比下降16%；阿特兹销量为47060辆，同比下滑12%。
10月，CX-4 2.5L蓝天运动版全新上市，官方售价为18.28万元。
一汽马自达销量的下滑有车市大环境原因，也有自身产品线单一和为了坚持品牌价值坚持不降价的原因。
2018年价值营销将由“以产品价值诉求为核心”的1.0时代向“以客户感知价值为中心的综合价值”的2.0时代迈进，针对产品价值、品牌价值和服务价值展开全面升级。
马自达的这种换销量战略，相比于通用等厂商动辄5万-10万元的玩命优惠换销量，马自达各车型在优惠幅度上显得相当克制，例如，阿特兹尽管月销量只在3000辆左右徘徊，整体优惠依然只有1万-2万元。
郑州日产
皮卡为先
高端皮卡车型纳瓦拉目前是高端汽油皮卡销量第一名
郑州日产2018年全年销量为64930辆，同比增长1.2%，销售目标达成率103.8%，其中皮卡累计销量达50092辆，同比增长17.2%。
目前郑州日产涉及商、乘两大市场，由日产、东风与东风风度三大品牌组成，旗下共有纳瓦拉、途达、NV200、帕拉丁、MX6、MX5、锐骐、锐骐6、帅客等系列车型。
2018年，由于国家政策放宽，皮卡成为少数实现增长的细分市场，销量增幅达9.8%。作为拥有25年皮卡制造经验的合资车企，郑州日产坚持回归专业，聚焦皮卡战略方向。
皮卡成为郑州日产当下的主销产品。其中，高端皮卡车型纳瓦拉目前是高端汽油皮卡销量第一名，2018年终端销量为17955辆，同比增长44.4%。
锐骐作为更新换代车型，在外观、科技配置、安全配置等方面进行了全面革新，大幅提升了产品竞争力，全年终端销量达28437辆。
而全新皮卡产品锐骐6则是郑州日产导入的全新中高端皮卡，定位介于锐骐和纳瓦拉之间，自2018年10月上市，累计批发量超过了3700辆，目标达成率超过了178%。
2018年，郑州日产坚持打造赛事营销和“皮卡村”两大IP体验平台，锐骐、纳瓦拉相继在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、COC等赛场上大放光芒，全国授权“皮卡村”数量超过了33个。
2019年，郑州日产除了对锐骐6柴、汽油车型进行增款外，将推出锐骐及锐骐6的单排车型，用来拓展专用、改装皮卡市场。
东风雷诺
将以SUV为中心
2018 年 11 月，东风雷诺新款科雷嘉正式上市
全年共销售50109辆，同比下滑30.6%。
2018年1月，2018款雷诺科雷傲正式宣布上市，新车推出搭载2.0 升、2.5升发动机两种动力共计7款车型，售价区间为17.98万-26.98万元。
3月，东风雷诺科雷嘉/科雷傲/卡缤三款车型的120周年限量版车型正式上市，科雷嘉限量版的售价为17.88万元；科雷傲限量版的售价为20.88万-22.28万元；卡缤限量版售14.98万元。
3月，在东风雷诺品牌之夜上，东风雷诺正式公布了2022年中期事业计划。从2019年开始，将以SUV为中心，以每年2款的速度累计导入9款国产车型，包括3款电动车、1款大型SUV，其中第一辆电动车将于2019年正式发布。
此外，雷诺F1将与阿里巴巴、天猫在云计算、车联网等方面展开合作，并深化到乘用车型之中。
4月，东风雷诺官方正式发布了科雷傲120周年天猫专供限量版车型，2款特别版车型分别搭载2.0升、2.5升自然吸气发动机，售价分别为20.88万元和22.28万元。
6月，雷诺品牌针对旗下在售进口车型进行了官方指导价格调整，降幅区间为0.6万-1.3万元。
11月，东风雷诺新款科雷嘉正式上市，售13.98万-19.48万元，推7款车型。
江铃福特
是谁在拖后腿
全新紧凑型SUV领界，定位在翼搏和翼虎之间
全年售出49215辆江铃福特汽车，占江铃汽车总销量285066辆的4.8%。
江铃福特品牌旗下仅有SUV撼路者一款车型在支撑，全年总销量为5699辆，同比下降42.83%；福特品牌商用车销量43516辆，同比下降17.86%。
福特撼路者2018年12月销量为336辆，同比下降66.67%，该车型的全年产量也下滑了28%。综合多方面原因，致使江铃汽车没能完成全年34万辆的年销目标。
江铃福特于2019年1月22日正式上市全新紧凑型SUV领界，定位在翼搏和翼虎之间，对于解决江铃福特乘用车品种单一问题起着相当重要的作用。
长安铃木
开始自己玩
2018年8月，铃木维特拉星耀版正式上市
全年共销售40111辆，同比下滑53.6%。其中，新奥拓、锋驭、天语全年销量均未过百辆，剩余车型也出现了大幅下滑。
2018年5月，长安铃木启悦新增一款车型Pro版至享型正式上市，售12.18万元，新车将作为顶配版车型进行销售。
2018年8月，铃木维特拉星耀版正式上市，此次共推出两款车型，售价区间为13.48万-14.28万元。
2018年9月，长安汽车在其官方发布公告，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。
至此，铃木汽车正式退出了中国市场。
华晨雷诺
蓄力一年
搭载金杯新Logo的华晨雷诺领坤EV迎来首发
对于刚刚成立一年且旗下暂无售卖车型的华晨雷诺而言，谈及销量显然有些强人所难。
在2018年北京车展上，刚刚成立120天的华晨雷诺发布了企业中长期战略规划，该战略指出，华晨雷诺将实现雷诺、金杯、华颂三大品牌协同发展，计划到2022年实现年销售15万辆并推出7款新车型。
在2020年后，雷诺的Master、Trafic、Kangoo等车型将陆续推向中国市场，后续还会推出新能源车型。
在这一战略的指引下，华晨雷诺也明确未来要做到“三个引领”：第一，要做轻型商用车的引领者；第二，要做轻型新能源商用车的引领者；第三，要做个性化需求专用车和改装车的引领者。
同年9月，华晨雷诺与货拉拉正式签署战略合作协议，共同开拓城市智慧物流市场。此次战略合作协议的签署，也开启了城市货运平台与主机厂合作全新模式。
双方将整合物流“上下游业务链”，实现整车资源与城市物流平台的完美对接，优化车辆运力，降低物流成本，实现效率利益最大化。
与此同时，双方将以货运产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，共同搭建多元化的城市物流平台，为城市物流“最后一公里”提供智慧高效解决方案。
10月，华晨雷诺股东双方在巴黎与辽宁省政府代表共同完成了《战略合作协议》的签署，全面推动双方在更高层次、更广范围的合作。
协议指出，到2022年底，华晨雷诺将推出7款LCV产品，两年内将率先推出3款新能源产品。
11月的广州车展上，华晨雷诺金杯新Logo正式亮相，搭载金杯新Logo的华晨雷诺观境和领坤EV双车迎来首发。与两款新车同时亮相的还有即将导入国内生产的两款雷诺车型——Master和Trafic。
在2018年即将结束，华晨雷诺成立一周年之际，华晨雷诺涂装车间升级改造项目正式启动，这也是华晨雷诺扩展生产规模、践行本土化发展的又一重要举措。
东风裕隆
大厦将倾
2018年年中，裕隆多年的主打车型纳智捷大7停产了。12月，裕隆集团董事长严凯泰逝世。严凯泰于2007年7月13日接手裕隆集团任董事长，裕隆集团是中国台湾最大汽车生产商。
东风裕隆由裕隆与东风汽车各持50%的股份于2010年成立合资公司。2013年到2015年，纳智捷借SUV市场的热度，纳智捷大7销量逐年走高，带领东风裕隆一度从年销3万辆增至6万辆。
可惜2016年后，东风裕隆销量开始持续下滑，2016年的全年销量仅有4.05万辆，2017年更是惨淡，全年销量只有1.87万辆。仅凭一款热销产品，很难获得持续的成功。而纳智捷大7的质量问题，售后服务，一直受到消费者的诟病。
雪上加霜的是，因为装配了高田安全气囊，2018年10月26日，东风裕隆汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，分批召回部分纳智捷 纳5、纳智捷 优6 SUV汽车，共计145402辆。
有消息称，因为不看好未来的发展，作为股东之一的东风汽车，已经在2017年从东风裕隆中撤出其管理团队，仅保留其在合资公司的投资。
虽然早年尝到SUV市场甜头，但因为战略定位模糊，分散资源进入豪华MPV市场，以及下探到竞争激烈的A级车市场，产品及品牌力未能跟上，反而暴露出自己的短板，导致原有的先发优势，也在激烈的竞争环境中消逝殆尽。
纳智捷被市场边缘化后，成为新能源造车近些年来的代工厂，不失为一个较好的出路。
