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最近,车圈又发生了一件轰动性的事件,那就是美国的福特公司宣布全球裁员7000人,而且还是7000名白领,其中不乏高级管理层,这7000人占据福特10%人员,裁人计划在8月份完成,这则消息确实是轰动性的,7000名白领可不是7000名车厂组装人员。这次裁人可以为福特省下6亿美元,而且可以让组织结构更为简短灵活,利于不断变化的市场。
对于本次裁员,福特也给出的原因,那就是中国市场销量下滑不及预期。我们先来看一组大数据,2018年福特全球拿下573.4万辆,同比2017年下滑8.9%,而中国市场贡献出75.2万辆,同比下滑36.9%。2018年福特净利润36.77亿美元,同比2017年下滑52.4%,亚太地区亏损11亿美元,中国市场亏损严重。
这还不止,在2019年一季度,亏损还在继续,全球净利润下跌34%,已经下滑到11.5亿美元,而中国市场更是惨淡,一季度销量仅13.6万辆,下滑35.8%,下滑最为严重属于长安福特,一季度仅贡献出3.68万辆,下滑72%,如此惨淡的数据似乎预示着这家百年企业确实出现了严重危机,不然也不会全球进行裁员7000人,而且还是白领级别,不乏高级管理层。
对于福特业绩下滑,裁员7000人,甩锅中国市场,我是不敢苟同。福特销量营收下滑,与自身有脱不开的关系,而不是怪中国市场大背景恶化,福特是否调查过中国市场下滑的根本原因?在笔者看来,与这两点密不可分。
无视中国市场,迭代更换代缓慢
2016年对于福特来说,这是辉煌的一年,仅单一的中国市场,福特就获得127万销量,自此以后,福特便开始傲娇了,在随后的时间里居然再也没有更新车型了,如今3年过去,你可看到福特的新车型,除了小打小闹不痛不痒的小更新,其他的毫无新意,此外像福特比较经典的福克斯(配置|询价)、翼虎、蒙迪欧(配置|询价)还是5年投放的,如今已经过时了。
以蒙迪欧为例,在以前这确实是一款实力强大的中级车,但是放在如今有何竞争力可言?十代雅阁、八代凯美瑞、全新帕萨特,甚至标致508L都已经换代更新,就是连不被看好的索纳塔(配置|询价)也推出了十代索纳塔,可曾看到关于蒙迪欧的换代更新?甚至连海外市场都没有相关的信息,这就是最直观的差距。
三缸机不行,强推三缸机,消费者不买账
纵观福特旗下的紧凑型车型,基本已经全是三缸机,福克斯、福睿斯、翼博全面进入三缸机阵营,美系车旗下算是最早一批进入三缸机阵营的车系,不管是福特也好,还是别克、雪佛兰,都在大力推广三缸机,而且还是全系,低端车型,中级车均有涉及,但是三缸机销量都不如意,除了有限几款车型还算凑合,其他车型属于崩盘销量,三缸机在当下这个背景暂时还不被消费者所接受,要推也应该是与四缸机一起混搭推,而不是一刀切。
我们以福克斯为例,如此经典的一款车型,与高尔夫齐名,整体产品力不输任何一款车型,但是自从引入三缸机以后,销量不断下滑,名气大不如以前,拿如今的福克斯与高尔夫相比,完全不是一个级别,真心无法理解福特管理层如何做市场调研的,三缸机不景气,还如此强推。
写到最后:
福特在中国市场下滑不是没有原因的,什么百年福特毁于长安这都是玩笑话,真正的原因是福特太赖,并不重视中国市场,在产品迭代上完全不当回事,当竞品车型换代升级,销量暴涨以后,福特还沉积在自己的梦中,依然不进行换代升级。三缸机如此不受待见的车型,依然坚持强推,后果很明显,这才是福特在中国市场衰败的原因所在,好在福特也意识到了这一点,开始进行调整,至于能否再现辉煌只能拭目以待了。
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