那个跟思域(配置|询价)叫板了大半年的菲斯塔(配置|询价)，最终还是惨败在思域的面前，通过菲斯塔最近的销量来看，可谓呈直线下滑，用跌跌不休来形容再适合不过。在2019年1月份菲斯塔还能拿下10240台，2月份是7069台，3月份是7656台，4月份5830台，而最新的5月份已经下滑到4852台。
反观思域呢，进入2019年并未因为车市寒冬而受影响，该怎么火爆还是怎么火爆，即便是国六压境，换代在即，也不影响思域过人的魅力。1月份思域创造2.44万的傲人成绩，2月份是1.4万辆，3月份2.11万辆，4月份是1.32万辆，5月份1.6万辆，总体来说都在万辆以上，不乏2万+销量。
从销量来看，思域的销量全面碾压菲斯塔，一款车型是历经3年的老车型，一款车型是上市不到一年的全新车型，两者之间的差距一目了然，虽说销量不是衡量一款车的最终标准，但是销量代表营收与利润，这是每一家车企所追求的，所以说菲斯塔完败思域也不为过。
笔者对于菲斯塔的落败并不意外，从菲斯塔上市至今，最初上市打着与思域全面刚的名号，但是每个月的销量在那里摆着，除了前几个月销量增长比较快以外，后面迅速回落，消费者的新鲜劲过了以后，口碑效应扩散，终于让消费者认清这款车，跌落神坛不意外。
就比如说菲斯塔的这个颜值，第一眼来看，确实有点惊艳，夸张的前脸进气格栅，唯美的溜背造型，确实让小年轻有一种怦然的心动感，但是这种心动感并不会长久，随着时间的推移，消费者会有一种越看越嫌弃的感受，甚至有人直白的认为这种前脸就是一张“鲶鱼脸”。为了过于追求个性化，菲斯塔在设计上太过于激进，除了最初的惊艳感，很难长久保持，思域则不同，3年过后依然让人觉得经典。
除了颜值让人贬褒不一以外，在变速箱的搭配上，是菲斯塔的最大败笔，如果菲斯塔不跟思域比，也许没人去计较菲斯塔的双离合变速箱，毕竟现代都是使用双离合变速箱，见怪不怪，但是拿双离合与CVT相比，这就有点不自量力了，谁都知道双离合在低速下顿挫的问题，谁都知道CVT的平顺性，别说百公里加速菲斯塔比思域快，没啥意义，家用车快那么一两秒意义不大。
不管是菲斯塔还是思域，都离不开家用车的范畴，虽然百公里加速快，运动气息浓厚，但是实际的定义来看，这就是两台家用车，思域在空间上的造诣得益于本田的黑科技实力，但是菲斯塔在空间上的实力并不出色，而菲斯塔的轴距仅2700mm，算不上多么优秀，再加上为了营造外观的溜背造型，对于后排的空间只能用将就来形容，明显不适合一台家用车的用车范畴。
品牌形象，这东西对于车主用车来说，并不会影响正常用车。韩系车在国内的口碑越来越不行，信誉度呈直线下滑，对于已经拥有韩系车的车主来说，并不会因为韩系车的品牌形象不好而放弃，但是对于即将购买韩系车的车主来说，买车之前就要打个问号，是否需要买韩系车，是否需要菲斯塔？这要是制约菲斯塔的最大问题，不管你多么优秀，在车主考虑买车之前就因为口碑原因舍弃，更不谈后面的用车感受，即便菲斯塔多么优秀也毫无意义。
纵观车界，能与思域叫板的车型寥寥无几，刚开始上市之前，打着叫板思域，掀起一波口水战，在随后通过各方面与思域比拼，营造出菲斯塔确实可以叫板思域的假象，但是在最终在销量上不攻自破，除了菲斯塔的自导自演，并未看出菲斯塔有何实力去跟思域叫板。
写到最后：
菲斯塔作为现代的特供车型进入国内市场，在动力上、百公里加速确实略胜思域，但这并不是广大车主购车的标准之一，动力强固然好，但是其他的因素同样重要，有颜有料还得有口碑，这样才能获得消费者的青睐，单纯凭借动力，整一个华而不实的动力，不足以胜任大梁，更何况现在的消费者真心太挑剔，每一个点都要涵盖到，否则并不会轻易买账。
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