中级车市场是一个最能反映品牌号召力的细分领域，紧凑型领域因为定价低端，各个车企都能拿出一款车型，导致这个细分领域鱼龙混杂，大中型市场因为定价过高，且用户群体有限，无法实现走量，唯独中级车领域，不上不下恰到好处，没有两把刷子的车型难以在这个领域生存，且定价也不算突出，消费基数也有。
以前的中级车市场，迈腾(配置|询价)一家独大，那是迈腾所统治的年代，其他的中级车难以焕发光彩，
销量上已经反映出迈腾的热销。但是如今，我们看不到迈腾的身影，只能看到十代雅阁(配置|询价)不断创造辉煌，打破记录。
数据显示，全新的十代雅阁在2018年4月份宣布换代上市，从5月份才开始正式全国面售，在销量上不断创新高，打破了车市寒冬之下僵局，出道15个月，拿下25.49万销量，荣获8个月销量冠军，在中级车中拥有赫赫威名，将曾经的老对手迈腾、凯美瑞彻底压倒在脚下。月销量基本过万，如今开始向稳定2万冲击。
如果不是当下发生“加速受限”事件，使得雅阁进行了部分召回，相信在后面的销量表现会更为突出。当然，面对问题，本田这一次反应堪称神速，在几天的时间内，从发现问题，确认问题，解决方案，执行日期一次性完结，堪称神速，快速反应，宣布召回，没有一定的魄力和诚意还真不敢这么干。
言归正传，召回只是十代雅阁前进路上的一块绊脚石，搬开即可，不值得过多关注。对于十代雅阁来说，这才上市一年多，十代雅阁还处在真正的黄金时期。很多车企都羡慕雅阁的销量，甚至不乏眼红，但是很少有车企去思考雅阁的成功之道，对于这一届的雅阁来说，精准定位市场，把握消费者心理才是它的制胜之道。
本田的设计师从思域(配置|询价)开始，就给出了强大的设计能力，作为一脉传承的雅阁，自然同样继承了。思域的热销离不开那份轿跑的颜值，雅阁的火爆同样离不开颜值。消费者已经从70后、80后过度到了90后、00后，对于个性前卫尤为钟情，本田抓住了这一点，在雅阁的设计上，更注重前卫、时尚、运动，飞翼式前脸、羽翼式大灯、溜背造型、剧院式内饰，无刻不彰显着雅阁对年轻运动的追逐。
除了出色的颜值以外，在动力上的调校，本田同样出色。熟悉本田车企的都知道，本田并不是一家纯粹的造车企业，用造发动机来形容本田最合适，“地球梦”指的从来不是某一款车，而是发动机，这也测方面能看出本田侧重点。
九代雅阁使用的还是自然吸气，十代雅阁一改自吸，进入涡轮增压，涡轮相比自吸的优点不需要笔者过多阐述，动力上更为强劲，尤其是本田对发动机的调校，同样的1.5T，本田总能给出更大更强的动力，雅阁凭借这款1.5T动力，完全不输凯美瑞2.5L、迈腾2.0T。而90后、00后对于动力同样也有需求，哪个少年没有跑车梦？
在颜值出众，动力强劲完全符合年轻消费者的需求之下，雅阁已然成功一半，中级车的定价基本在20万的水准，这个定价并不算便宜，总有一些心怀中级车梦，但是囊中羞涩的追风少年。十代雅阁在定价一改中级车的定价标准，凭借1.5T的动力标准，雅阁给出了16.98万起步价，这样的定价，再结合终端的部分让利，更多的消费者都有获得雅阁的可能，这也是雅阁畅销的原因所在。
十代雅阁优点的可不止颜值、动力、定价，一些其他的方面同样出色，雅阁积攒多年的口碑，二手车市场的保值率，空间同级别占优，质量稳定可靠性俱佳，还有不错的燃油性，这些都是雅阁制胜的关键所在。
写到最后：
未来的路还有很长，而十代雅阁仅仅只上市了1年5个月，对于雅阁来说，这正是黄金时期，在市场不出现极具黑马潜质的中级车之前，十代雅阁将继续仅需爆款下去。而针对“加速受限”问题，雅阁的快速反应则进一步增强了其口碑积淀，正所谓有问题不可怕，不正视问题才可怕，从长远来说这将有望进一步助推雅阁走红。
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