上汽大众，一家拥有纯真血统的合资车，在中国市场号称最受欢迎的合资车企，其实力碾压任何其他合资品牌，即便是实力强劲的丰田，在中国市场依然不敌大众，大众旗下的神车众多，基本数不过来，低端市场有捷达、桑塔纳、polo把持，紧凑型领域更有朗逸(配置|询价)、宝来、速腾(配置|询价)，中级车领域迈腾、帕萨特，更不谈SUV领域以及其他细分领域车型，大众的车海战术在中国玩的神乎其神。
要说大众最具代表的车型，我觉得应该是朗逸，这是一款在紧凑型领域叱刹风云的车型，随着全新朗逸采用MQB平台换代上市以后，销量更是节节攀升，已经连续多个月获得销量冠军宝座，甚至月销量不断向5万冲刺，实乃大众神车中的扛把子。但是朗逸也一直被吐槽品牌溢价高，与同级别相比偏贵，此外干式双离合诟病不断，然而销量告诉我们朗逸就是这么受欢迎，那么是什么让朗逸如此受欢迎呢？
多年积累，品牌有保证，深入人心
大众算是最早进入中国市场的合资车企，所以在国人心中有强烈的品牌知名度，上世纪90年代，白捷达黑普桑就是权利财富的象征，这种观念一直被延续到现在，甚至很多车主购买大众车会自认为高人一等，只能说大众在营销上下足了功夫，这一点其他车企望尘莫及。
产品竞争力强，同级别确实有亮点
不管品牌度多么高，如果不能与时俱进，终有一天被淘汰，朗逸的品牌知名度很不错，在众多同级别竞品中名列前茅，尤其是对国人的研究方面，堪称到了极致，很多人都说，国产车对于中国用户的研究都不如大众，如果说对车型加长加宽的开山鼻祖是谁，那么一定就是大众，朗逸每一次换代升级，尺寸都能发生改变，尤其是轴距，而国产人对轴距的追求已经到了疯狂的境界，以大为美，买大不买小，再加上大众在品控上的把握，让国人对朗逸爱不释手。
朗逸定价确实不便宜，但是终端优惠大
大众车有一个特点，那就是定价上永远比同竞品要贵那么一点，也是这种定价模式也让相当一部分车主认为大众车比其他合资车要高级，朗逸作为大众支柱车型，也有同样的问题，朗逸也明白过高的定价会丧失一部分潜在的消费者，所以在高额定价以后，来一个终端大优惠力度，形成一种朗逸虽贵但终端优惠力度大，非常巧妙抓住了消费者喜欢贪小便宜的心里想法，实际上满打满算算下来，与其他竞品车型差不了多少，但是感觉消费者占了大便宜一样。
死对头还处于蜕变期，市场鲜有竞争对手
朗逸同级别确实有很强大竞争力，但并不是说朗逸就是一款无敌车型，他依然有对手，而且对手并不比他差多少，比较具有代表的车型就是卡罗拉(配置|询价)、轩逸，轿车销量榜三基本已经被朗逸、轩逸、卡罗拉瓜分，其他车型短期内很难撼动这个排名，轩逸、卡罗拉之所以一直被朗逸压一筹是因为全新轩逸、卡罗拉还处于研发期，离上市还有点距离，而朗逸是刚经过换代，产品力强劲，正处于黄金时期，如果一旦死对头换代来袭，朗逸的地位还真不一定保得住。
综上所述，朗逸有如今月销量快5万的成绩，跟自身的产品力有很大的关系，同时跟市场的环境也有关系，本身全新MQB平台打造，产品力得到极大提升，竞品轩逸、卡罗拉还处理未换代老旧车型，其他竞品无法产生太大的威胁，导致朗逸销量不断创新高，即便大众车标溢价高，可以用终端优惠抵消，双离合虽然没有CVT好，但是也不是一无是处，油耗这一块真没的说。
写到最后：
大众虽然在中国市场混得风生水起，但是随着消费者越来越理性化，年轻人对汽车的了解逐渐深入，互联网时代信息公开化，导致消费者对大众的质疑声越来越高，尤其是近些年，市场对于大众的抨击不断。品牌溢价高虽然被大众用终端优惠进行中和，但是实际最终的成交价大众依然偏高，双离合变速箱降低了油耗，但是3-5年以后的故障率频出不断被爆出，这些问题不断消耗着大众常年累积的口碑，相比2018年，大众整体在华销量已经出现明显下滑，而日系车不断上涨，这也间接反映大众在中国市场问题越来越严重了。
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