最近这些年，关于车系之间哪个更安全的讨论甚至是争论一直没有停留下来，大家要么通过车子拆解开来的前后防撞梁是不是很厚很重来推断，要么是通过车门关门的声音是否厚重来判断车子是不是够安全，要么就是通过自己看到的一场事故来判断哪款车耐撞，一旦发生事故，有一些朋友就说了，你看吧，我就说吧，那什么什么车不安全，你看一下被人给撞成这鸟样了。正如我们今早看到的一个微博：一辆哈弗H6把一辆大众宝来给撞成两半了，也就是中间活活给切割了！很多围着火炉啃西瓜的群众就蒙了，不是说德系车质量钢板硬，耐撞吗？国产车普遍不行吗？怎么的！剧情反转了，这和说好的不一样啊！我们今天不准备说哪个车系的安全性更好，而是告诉大家，凭一次事故看汽车的质量这件事到底靠不靠谱？
大家还记得去年南京那次不了了之的撞车事件吗？一辆宝马7系以195km/h的速度冲出路口，将一辆正常行驶过路口的一辆马自达2拦腰撞散，造成车内两人当场身亡，对于那件事，我们在第一时间也发出过自己的声音，但是时至今日，事情已经过去了一年多，对于这件事的各种论调暂且不管，仅从碰撞事故来看，我们不认为马自达2被撞散是因为马自达2产品安全性太次，而是撞击的速度和位置的问题，毫无疑问，从当时两辆车呈90度的路口驶出，7系直直的撞上了马自达2的侧面，也就是全车最薄弱的B柱位置附近，再加上195km的超高速度，是个车也会被撞散，就算掉个个，宝马7系估计也够呛，只是马自达2的设计最高时速在那种情况下，根本达到不了将近200km的时速。
所以对于很多事故来说，并不能完全凭借受损的程度来判断一款车的好坏，只是因为撞击的位置不一样，如果每一次撞车都能达到E-NCAP式的标准进行碰撞，那么再说哪款车更安全或许就有一些依据了，只可惜每次事故发生的状况都不一样，这才有了千奇百怪的车祸现场！
有了重大事故现场判定车辆好坏的先例，其实在小刮小蹭中，也会被一些朋友借此认定一款车的安全性，不知道大家还记不记得之前有一个非常火的图片，让丰田的公关部门差点累出血来，一辆拉罗拉轿车的前包围里面『镶嵌』了一只鸡，很多朋友就说了，你就说吧，这车得有多次啊！连一只鸡都撞不过，就说日系车都是渣渣吧！当然那时候小编我还没有入行，对于这件事的前因后果不太了解，但是我们知道的是，卡罗拉真的没有那么烂，一撞就进去了，而且根据鸡撞进去的洞，我们也能看到，卡罗拉当时的速度应该很快，而且鸡是飞起来的状态，所以才会撞进去，否则就碾出一道鲜红的鸡肉泥了！再着说了，一款车的前后包围侧面本身就比较脆，那个位置并没有防撞梁，而且大多数都是塑料，这倒不是说偷工减料，毕竟发生撞击的情况下，最应该倚重的应该是防撞梁和吸能装置，而不是前脸那一层包围。
可能很多朋友就会说了，扯了半天，还是没有说明白啊，汽车安全性就是应该体现在实际撞击中，按你们这么说，那安全性岂不是只能体现在实验室中了，那么我们参考所谓的安全系数到底有什么用？我们还真不是这个意思，我们的意思是，大家不必因为一次比较吸引眼球或者是比较惨烈的事故就来判断一款车的安全性，而是应该综合这款车在不同情况下发生事故时的综合表现，不要因为一次看上去有些『车脆脆』的表现，就否定了一款车的整体实力，因而影响到自己的选车买车！
总的来说，我们认为通过一次事故一款车的表现不佳，就否定一款车的安全性是非常扯的一件事，因为很多朋友看到的只是结果，我们并不知道之前发生了什么，或者说撞击之后，又发生了什么才导致车辆变成我们看到的样子，所以我们也乐意奉劝大家，看到车祸现场一片狼藉，先别否认这款车，而是提醒自己，好好开车，千万别重蹈覆辙！
