12月中旬，丰田汽车对外宣称将对外出售其混合动力总成，这其中包括了核心部件动力控制单元、发动机、变速箱总成等，据丰田动力系统负责人表示，“丰田供应商们研发了很多丰田专用的技术。但现在我们希望改变这种情况，我们希望创造一个新体系，我们与供应商从初期开始就共同研发新技术，而且供应商还可以向丰田的竞争对手提供这些技术。”那么这种表态也就意味着，丰田将自己引以为豪的混动技术做成了开源系统，向同行甚至是竞争对手提供不仅仅是技术而是成套的相关总成的混合动力系统，可能在一些朋友看来，丰田的此种做法是在鼓励其他厂商向丰田极其供应商，从而使得丰田的技术广而传之，充分体现了丰田的自信心。但是事实真的是如此吗？
我们都知道，集丰田混动技术之大成者的量产车最早能追溯到1997年的普锐斯，用到了当年丰田名噪一时的THS技术，也就是发动机的动力被分割成两部分，一部分用来直接驱动车轮，另一部分则用来发电，由于电动机的扭矩相比于同等功率的汽油机更大，所以两者通过电脑控制并联起来，整体的动力表现更好，油耗更低，我们也曾经试驾过丰田普锐斯，以及之后的丰田混动雷凌、凯美瑞等产品，丰田的非插电式混动结构给驾驶者带来的整体感受是比较好，也是介于汽油机和纯电车之间的均衡产物，从目前的情况来看，应该是一个最有市场的动力组合系统，毕竟我们通过对比混动雷凌和普通雷凌几乎可以被忽视的差价，看到这套系统的先进性。
那么如今我们看到丰田开放这么一套先进且并不贵的混动系统对外开放提供，究竟应该如何去评价呢，至少在我们看来，这绝对不是丰田大发慈悲，要知道，这些车企对于自己花费巨大财力物力研发出来的专利技术的保护程度那是相当的高，不要说直接搬，偶尔搞点擦边球，也动辄就闹上法庭，那么丰田为什么一反常态呢？其实在我们看来，丰田其实也是被迫的，丰田的这套系统或者说混动总成目前只有丰田一家在用，这就导致一个产品成本的问题，丰田混动虽然先进，但却是一个较为小众的动力总成，也就是说搭载丰田混动系统的车型卖的并没有多好，相比于传统动力车型，显得还是小众了很多，所以就牵扯到一个成本问题，这些混动系统生产线的成本该有谁来承担，要知道，这套混动系统的大部分部件都是供应商专门提供，这样一来，销量上不去，作为供应商来说，专门为丰田启用的生产线就会显得比较鸡肋，食之无味，弃之可惜，那么他们也会将这种压力反馈到丰田方面，必须扩大供货量以实现成本的进一步降低，所以对于丰田来说，开放混动系统或许也是一个无奈之举。
当然，无奈不无奈，丰田方面必然是有一个新的动力系统来替代混动系统，让混动系统在成本压力之下通过外放的形式扩散化，降低来自成本方面的压力，而这个新的系统就是氢燃料电动汽车，而对于同行业更具碾压意味的是，丰田的氢燃料技术已经无限接近量产，广州车展已经展出了氢燃料电池Mirai，并且相关消息也已经披露，丰田汽车中国业务主管大西弘致宣布该公司正在中国测试丰田首款量产氢燃料电池车Mirai。也就意味着这款车不仅仅是量产在即，进入中国市场的时间也将会变得很快！虽然说上汽荣威也实现了氢燃料电池投产，但是在我们看来，丰田的氢燃料电池技术的整体实力可能会更加成熟和稳定，也将在未来一段时间，引发新能源汽车领域在混动技术的一次新的革命。
那么这样的情况下，其实对于丰田来讲，那些被其他车企奉为神秘技术的混动技术也就变成了一种已经快要过气的技术，那么这样的情况下，本身成本也有压力，倒也不如顺水推舟，将『落后』技术向友商开放，反正有了区别与其他品牌的氢燃料电池技术，丰田依然掌握着新能源汽车领域最高端最核心的技术，所以所谓的技术开放也体现了一种高度自信。
总而言之，对于丰田汽车开放混动技术，即是一种压低成本的无奈之举，也是新技术诞生之后一种俯瞰众生的自信，丰田混动技术开放对于整个汽车行业来说是一件好事，尤其是中国品牌，毕竟不用再冒着被起诉的危险山寨了，直接花钱购买成品就好了，还带成套质保！
